10 سيارات هجينة منسية: نظرة على موديلات غير معروفة في سوق السيارات

منذ ظهور الجيل الثاني من Toyota Prius في أوائل الألفية الجديدة، أصبحت السيارات الهجينة جزءًا أساسيًا من سوق السيارات في الولايات المتحدة. إن الاقتصاد الإضافي في استهلاك الوقود والإمكانات المحسّنة للأداء أصبحت عوامل جذب رئيسية للمشترين.

ومع إثبات التكنولوجيا لنجاحها، حاولت العديد من العلامات التجارية المختلفة تطبيقها في تشكيلاتها بمستويات متفاوتة من النجاح. في حين تمكنت بعض العلامات التجارية، مثل Toyota، من إنتاج مستوى ثابت من السيارات الهجينة الصديقة للمشترين، كانت بعض السيارات أقل تأثيرًا، مما أدى إلى ظهور بعض الإبداعات الهجينة الغريبة التي لم تلقَ رواجًا كبيرًا في السنوات الأخيرة.

Acura ILX

2013-2014

كانت Acura ILX Hybrid، في جوهرها، نسخة مُعاد تصميمها من Honda Civic Hybrid. في حين أن Honda معروفة بإعادة تصميم سياراتها بلمسة أكثر فخامة لـ Acura، ربما تكون ILX الهجينة قد بالغت في ذلك. كانت ILX الهجينة مدعومة بنفس محرك سعة 1.5 لتر ذي 4 أسطوانات الموجود في Civic، مما يعني أنك تحصل فقط على 111 حصانًا من هذه السيارة التنفيذية المدمجة، وهو ما يبتعد كثيرًا عن الطابع الرياضي.

في الواقع، ذكر اختبار MotorTrend لسيارة 2012 تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 10.4 ثانية، وهو أبطأ من أي سيارة أخرى في فئتها. الميزة الوحيدة لهذا المحرك الصغير ذي القوة المنخفضة كانت السعر، حيث بلغ 28,800 دولار لطراز 2014، أي أغلى بـ 4000 دولار من Civic الهجينة المماثلة. كما تميزت باقتصاد جيد في استهلاك الوقود، حيث حققت 38 ميلاً للغالون الواحد مجتمعة، وهو رقم مرتفع بفضل المحرك الأصغر المذكور. ومع ذلك، فشلت ILX الهجينة في تحقيق نفس النجاح الذي حققته Civic الهجينة، وتم التخلص من خيار مجموعة نقل الحركة بعد عامين فقط في السوق.

BMW X6 ActiveHybrid

2009-2014

كانت سيارة BMW الرياضية متعددة الاستخدامات الكوبيه الرائدة متاحة كسيارة هجينة طوال جيلها الأول، تحت اسم “ActiveHybrid”، على غرار طرازات مثل الفئة الخامسة 5-Series و الفئة السابعة 7-Series التي بيعت جنبًا إلى جنب معها. كانت X6 ActiveHybrid صعبة البيع مقارنة بسيارة X6 العادية، حيث كانت أثقل، ولديها مساحة تخزين أقل، ولم تشهد زيادة كبيرة في استهلاك الوقود بسبب حجمها الكبير ومنصة الدفع الرباعي.

لكن العيب الأكبر كان السعر. بسعر 88,990 دولارًا، كانت أغلى بحوالي 20 ألف دولار من سيارة X6 العادية، وهو رقم مرتفع لخيار لا يقدم فائدة إضافية كبيرة. في الواقع، لم يكن من الصعب على الإطلاق رفع سعر إحداها إلى ستة أرقام. لا عجب أن X6 ActiveHybrid توقفت بعد الجيل الأول.

Chrysler Aspen

2009

كانت Chrysler Aspen أول – وحتى الآن الوحيدة – سيارة دفع رباعي كاملة الحجم من Chrysler. استنادًا إلى Dodge Durango، كانت Aspen تعتبر خيارًا أكثر فخامة، ومعها، كانت Aspen الهجينة هي الخيار الأفضل في المجموعة، حيث تتباهى ببطارية صغيرة مقترنة بمحرك Hemi V8 الأسطوري سعة 5.7 لتر الذي خدم في عدد لا يحصى من طرازات Chrysler و Dodge.

مثل العديد من سيارات الدفع الرباعي الأمريكية الكبيرة المزودة بمحركات هجينة في ذلك الوقت، تم بناء Aspen الهجينة للامتثال لأنظمة Cafe، مما يعني أنه على الرغم من أن هذه السيارة هجينة، إلا أن الاقتصاد الإضافي في استهلاك الوقود لا يكفي لتبرير السعر المرتفع. هذا هو السبب أيضًا في أن سيارات الدفع الرباعي مثل Aspen قامت بإقران المحركات الهجينة بمحركات V8، حيث لم يكن هناك حافز كبير لإنشاء عرض أكثر كفاءة في استهلاك الوقود إذا كان عدد قليل من الأشخاص سيختارون الخيار الهجين على أي حال.

تم إلغاء Aspen الهجينة بعد شهرين فقط من إطلاقها، وهو أقصر إطار زمني لأي سيارة في هذه القائمة.

سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم من General Motors (Chevy Tahoe Hybrid، و GMC Yukon Hybrid، و Cadillac Escalade Hybrid)

2008–2013

كما هو الحال مع Chrysler Aspen الهجينة، غالبًا ما كانت السيارات الهجينة الأمريكية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تجمع بين بطاريات صغيرة ومحركات ضخمة. ولم يكن هذا الأمر أكثر وضوحًا من محاولات جنرال موتورز لتهجين سيارات الدفع الرباعي مع Chevy Tahoe و GMC Yukon و Cadillac Escalade hybrid. على الرغم من فوز Tahoe بجائزة السيارة الخضراء للعام في الولايات المتحدة عام 2009، إلا أن سيارات الدفع الرباعي هذه كانت كبيرة وثقيلة ومكلفة، وعلى الرغم من كلمة “hybrid” الكبيرة المطبوعة على الحواف الجانبية، إلا أنها لم تكن أكثر كفاءة بشكل ملحوظ من نظيراتها التي تعمل بالبنزين العادي.

ويرجع ذلك إلى أن النظام الهجين كان مقترنًا بمحرك V8 سعة 6.0 لتر لجميع الطرازات الثلاثة. شهدت جميع سيارات الدفع الرباعي الثلاثة هذه اختفاء خياراتها الهجينة بعد عام 2015، مما ترك سيارات الدفع الرباعي الثلاث الكبيرة من جنرال موتورز بمحركات بنزين عادية. ومع ذلك، شهدت Escalade نوعًا من “الخلف الروحي” عن طريق Escalade iQ الكهربائية، مما يعني أن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة المتعطشة للوقود قد تشهد مستوى معينًا من الكهربة في المستقبل القريب.

Honda Accord V6

2005–2007

باعت Honda سيارات Accord الهجينة في الولايات المتحدة لأكثر من 25 عامًا، وتنافست وجهًا لوجه مع طرازات أخرى مثل Toyota Camry hybrid، وإن كان ذلك فقط في شكل أربع أسطوانات. ولكن، لسنوات قليلة قصيرة، قدمت Honda سيارة Accord هجينة بمحرك VTEC الأسطوري سعة 3.0 لتر، في محاولة لخلق سوق جديدة للسيارات الهجينة متوسطة الحجم الأكثر قوة وربما الممتازة.

The Accord hybrid V6 كانت سيارة قوية إلى حد ما، حيث حصل طراز 2007 على قوة 253 حصان وعزم دوران 232 رطلًا قدمًا، وهو أكثر مما تنتجه سيارة Accord الحالية اليوم. كما أن وسائل الراحة المضافة مثل نظام الملاحة والمقاعد المدفأة جعلت Accord V6 الهجينة خيارًا أكثر فخامة. أجبرت المبيعات البطيئة شركة Honda على التحول إلى تصميم هجين رباعي الأسطوانات فقط لطرازات Accord الهجينة المستقبلية. ومع ذلك، بالنظر إلى الماضي، قد تكون Accord V6 الهجينة واحدة من الجواهر المنسية في تاريخ Accord.

Lincoln MKZ

2011–2020

كانت Lincoln MKZ hybrid واحدة من أطول الطرازات الهجينة عمراً في قائمتنا، حيث استمرت ما يقرب من عقد من الزمان بين عامي 2011 و 2020. كان الهدف من MKZ الهجينة أن تكون نسخة فائقة الراحة وسلسة من سيارة السيدان التنفيذية متوسطة الحجم من Lincoln، وهي فكرة تبدو جيدة على الورق.

مع معدل استحواذ يقدر بنحو 20%، كانت MKZ أيضًا واحدة من أكثر السيارات نجاحًا في قائمتنا، مع تصنيف أعلى لعدد الأميال لكل جالون، 48 ميلًا لكل جالون على الطريق السريع، وذلك بفضل بطاريتها الأكبر من طرازات Ford السابقة الأخرى، والقدرة على السفر بالطاقة الكهربائية النقية وحدها لمسافات قصيرة، على غرار السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية الكاملة التي نراها اليوم.

بسعر يبدأ من 35,500 دولار، أو ما يعادل ما يزيد قليلاً عن 51,000 دولار اليوم، كانت MKZ أيضًا واحدة من سيارات السيدان متوسطة الحجم الفاخرة القليلة التي تتوفر بخيار هجين على الإطلاق، جنبًا إلى جنب مع BMW 5-Series ActiveHybrid المذكورة أعلاه. على الرغم من أن MKZ الهجينة كانت تعتبر نجاحًا نسبيًا، إلا أنها أُحيلت في النهاية إلى التقاعد مع Ford Fusion في عام 2020، مما جعلها واحدة من آخر سيارات السيدان الهجينة الأمريكية التي تم بناؤها على الإطلاق.

Mazda Tribute

2008–2011

كانت Mazda Tribute نسخة معدلة من Ford Escape، ومثل Escape، جاءت أيضًا في نسخة Hybrid. كانت Tribute واحدة من آخر المنتجات التي ظهرت خلال شراكة Ford وMazda التي أثمرت عن سيارات مثل Ford Ranger و Mazda B-Series، وهما عرضان متطابقان آخران، مما يعني أنها تعمل بنفس نظام الـ Hybrid الذي استخدمته Escape.

كانت إحدى أكبر المشكلات التي واجهتها Tribute Hybrid هي عدم وجود أي اختلاف ملحوظ عن Escape. نظرًا لكونهما سيارتين متطابقتين تقريبًا، كان المشترون يميلون إلى اختيار Escape لأنها كانت موجودة منذ فترة أطول وكانت أرخص. ومع ذلك، تظل Tribute Hybrid أول سيارة Hybrid أنتجتها Mazda على الإطلاق، ومهدت الطريق لتقنية SkyActive الخاصة بهم، باستخدام أنظمة الHybrid في موديلاتهم المستقبلية.

Mercury Milan

2010–2011

على الرغم من أن سيارة Mercury Milan hybrid كانت تعتمد على نفس قاعدة العجلات الخاصة بسيارة Lincoln MKZ المذكورة سابقًا، إلا أن Milan تميزت بكونها متاحة بخيار المحرك الهجين لمدة عامين فقط، هما 2010 و 2011، قبل زوال علامة Mercury التجارية في وقت لاحق من ذلك العام.

تعتبر Milan hybrid واحدة من أقل السيارات شيوعًا في قائمتنا، حيث بيع منها أقل من 3000 سيارة خلال عامي إنتاجها، وهو رقم بعيد كل البعد عن الـ 25000 سيارة التي كانت Mercury تنوي بيعها. نهاية حزينة لعلامة تجارية أمريكية عريقة.

Nissan Murano

2016

قد تكون سيارة Nissan Murano Hybrid هي السيارة الأكثر ندرة في هذه القائمة، وذلك ببساطة لأنها كانت متاحة لعام واحد فقط، وهو عام 2016. كانت Murano hybrid ثاني سيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة من Nissan، وثالث طراز هجين من Nissan بشكل عام، بعد Altima و Pathfinder.

تم طرح Murano hybrid للاستفادة من الاتجاه الصاعد للسيارات الكروس أوفر الهجينة، لكنها واجهت معركة شاقة حتى قبل أن تبدأ. أولاً، لم تقدم Nissan الكثير من الترويج أو الضجة الإعلامية للطراز، مما ترك مساحة صغيرة للمستهلكين حتى يعرفوا بوجود هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. سبب آخر هو السعر، حيث كانت Murano hybrid أغلى بكثير من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. بسعر يبدأ بأكثر من 40 ألف دولار، كانت خارج نطاق سوقها المستهدف.

أدت المبيعات المنخفضة بشكل كارثي إلى سحب Nissan لخيار مجموعة نقل الحركة بعد عام واحد فقط في السوق.

Saturn Aura Green Line

2007–2010

كانت Saturn Aura Green Line نسخة هجينة من سيارة السيدان الأكبر والأخيرة من Saturn، وهي Aura. في الأصل كانت عبارة عن Opel (أو Vauxhall) Omega مُعاد تسميتها، وكانت Aura Green Line واحدة من سيارتين هجينتين في أسطول Saturn، والأخرى هي Vue Green Line.

كانت Aura متوفرة بمحرك EcoTec سعة 1.4 لتر و 4 أسطوانات من General Motors، والذي كان فعالاً ولكنه لم يكن قويًا جدًا. كانت Green Line بقوة 164 حصانًا فقط وعزم دوران 159 رطلًا، وهو منخفض جدًا بالنسبة لسيارة هجينة معتدلة، ومع وقت تقديري من 0 إلى 60 يبلغ 11 ثانية، كانت واحدة من أبطأ السيارات في فئتها.

استفادت Aura Green Line من مجموعة نقل الحركة الهجينة، وحصلت على بضعة أميال إضافية للجالون، لكن ذلك لم يكن كافياً لإنقاذ Saturn. انتهت العلامة التجارية في عام 2010، جنبًا إلى جنب مع العديد من العلامات التجارية الأخرى من General Motors، مما جعل Aura Green Line ملاحظة أخيرة للقسم الممتع والغريب ذات يوم في GM.

المصادر: GMC, Chevy, Cadillac, Acura, Mazda, Lincoln, Ford, Honda, Chrysler, BMW, EPA