ولكننا الآن ننتقل إلى سوق السيارات الفاخرة لتحديد السيارات التي قدمت تقنيات معينة بالشكل الذي نعرفه اليوم، والتي أصبحت الآن ميزات في السيارات التي يمكن للجميع اقتناؤها. عبارة “بالشكل الذي نعرفه اليوم” مهمة، لأن الكثير من التقنيات تعتمد على تقنيات سابقة، مثل مثالنا الأول: التحكم التلقائي في المناخ.
التحكم التلقائي في المناخ (Cadillac)
وصل أول مدفأة لسيارة إنتاج مع سيارة Ford Model T في عام 1929. وكان أول مكيف هواء في سيارة إنتاج خيارًا لسيارة Packard عام 1939، والذي شغل نصف مساحة صندوق السيارة مقابل 259 دولارًا، أي حوالي 6000 دولار الآن، ولم يكن لديه حتى مفتاح تشغيل/إيقاف. أخيرًا، اكتشفت Cadillac ما كانت معظم شركات صناعة السيارات تحاول القيام به، وقدمت Cadillac Comfort Control في سيارة Cadillac DeVille عام 1964.
يتم التحكم في نظام التدفئة وتكييف الهواء الأوتوماتيكي بالكامل عن طريق قرص على لوحة العدادات لضبط درجة حرارة منظم الحرارة. كان Comfort Control نظامًا تناظريًا، يستخدم ثلاثة ترموستات: واحد لدرجة الحرارة الخارجية، وواحد لدرجات الحرارة الداخلية، وواحد لدرجة حرارة مجرى الهواء. بالتعمق أكثر، ظهرت أول أنظمة تحكم في المناخ ثنائية المنطقة في الثمانينيات. على حد علمنا، كانت سيارة BMW الفئة السابعة موديل 1986 أول سيارة تقدمها.
Apple CarPlay (Ferrari)
في حين أنَّ Ferrari معروفة جيدًا بجلب التكنولوجيا من حلبة السباق إلى سياراتها، إلا أن سيارة Ferrari FF لعام 2014 كانت أول سيارة تُباع علنًا مع تثبيت Apple CarPlay. بالنسبة إلى Apple CarPlay، تطلب جانب الهاتف نظام iOS 7 على الهواتف المزودة بموصل Lightning. للحصول على فكرة عن مدى سرعة تحرك التكنولوجيا، كان ذلك عصر iPhone 5.
ظهر Android Auto بعد عام في سيارة Hyundai Sonata التي يسهل الوصول إليها وبأسعار معقولة. تطلب نظام التشغيل Android 5.0 Lollipop، أي عندما كانت Google لا تزال لطيفة. كانت هذه النسخة الثامنة من نظام التشغيل، ولكننا الآن على Android 16، المعروف داخليًا باسم Baclava.
ماسحات الزجاج المتقطعة (Mercury)
قد يبدو هذا الأمر بديهيًا اليوم، لكن ماسحات الزجاج الأمامي المتقطعة لم تظهر بالشكل المتعارف عليه إلا في عام 1969 في سيارات Mercury التابعة لشركة Ford. ومع ذلك، فإن تاريخها غامض بشكل لا يصدق، ويمكن القول إن سيارة Mercury Comet موديل 1966 كانت أول محاولة من Ford، على الرغم من أنها كانت تعتمد على نظام تفريغ الهواء بدلاً من النظام الإلكتروني.
والأكثر غموضًا هو كيف حصل المهندس روبرت كيرنز على براءة اختراع الفكرة في 1 ديسمبر 1964، لحل إلكتروني. عرض الفكرة على Ford و General Motors و Chrysler، لمعرفة ما إذا كانوا يريدون ترخيص التكنولوجيا.
أبدت Ford اهتمامًا، لكنها أخبرته لاحقًا أنها توصلت إلى نظام خاص بها بشكل منفصل. وفقًا للروايات، قام كيرنز لاحقًا بتفكيك أحد الأنظمة، ووجد أن العديد من شركات صناعة السيارات قد قلدت نظامه طوال السبعينيات.
في النهاية، فاز كيرنز بمبلغ 10.2 مليون دولار من Ford، وحوالي 30 مليون دولار من Chrysler، وحاول مقاضاة كل علامة تجارية تقريبًا في ذلك الوقت بالإضافة إلى صانعي قطع الغيار في الصناعة، بما في ذلك Bosch. قصة كيرنز ضد صناعة السيارات مليئة بالإثارة، وهي أساس فيلم Flash Of Genius الذي صدر عام 2008.
شاشات اللمس الشبيهة بالأجهزة اللوحية (Tesla)
يعود تاريخ أول شاشة لمس في سيارة إلى عام 1986 في Buick Riviera. ومع ذلك، كانت شاشة لمس LCD ولم تكتسب فكرة شاشة اللمس على لوحة القيادة الزخم الذي أدى إلى ظهورها في كل طراز جديد تقريبًا تم إصداره حتى عام 2012.
كان ذلك بعد عامين فقط من تغيير Apple للعالم بجهاز iPad، الذي يعتمد على شاشة LED بإضاءة خلفية مقاس 9.7 بوصة. كانت Tesla هي التي أخذت الثورة ووضعتها في سيارة للتحكم في أكبر عدد ممكن من الوظائف. كانت شاشة Tesla Model S عبارة عن وحدة مقاس 17 بوصة مثبتة في الوضع الرأسي. تبعتها بعد ذلك وحدة مقاس 15.4 بوصة في Model 3 المثبتة أفقيًا.
يمكن القول إن هذا قد يكون التأثير الأبعد مدى لـ Tesla على صناعة السيارات، حيث دفع حتى Porsche إلى البدء في التخلص من الأزرار وإضافة معلومات ترفيهية مناسبة تعتمد على شاشة اللمس إلى سياراتها. Mercedes هي الشركة المصنعة المسؤولة عن دفع شاشة اللمس إلى ذروتها السخيفة مع “الشاشة الفائقة” وهي ثلاث شاشات منفصلة تمتد عبر لوحة القيادة خلف شاشة زجاجية بعرض 56 بوصة. الآن، يلعب بعض صانعي السيارات بشاشات واحدة بعرض لوحة القيادة الكاملة.
مقاعد التدليك (Mercedes/Cadillac)
على حد علمنا، أول محاولة لتقديم مقاعد المساج في سيارة إنتاج كانت في سيارة Cadillac Eldorado Brougham عام 1957. وبينما كان “مدلك الوسادة” المهتز يعتبر بداية الفكرة، فإن ما نعتبره الآن مقاعد مساج تستخدم الجيوب الهوائية وعناصر التسخين والعُقد الميكانيكية ظهر في طرازات Mercedes و Cadillac في عام 2000. عادةً، تحتوي مقاعد المساج على عدد من الأنماط، وهي متوفرة في الطرازات عالية المواصفات لسيارات أكثر اقتصادا بكثير من سيارة Mercedes S Class.
النوافذ الكهربائية (Daimler)
تحديد التسلسل الزمني للنوافذ الكهربائية أمر صعب. استخدمت النوافذ الكهربائية الأولى نظامًا زنبركيًا، والذي أدى بالتأكيد إلى إصابات. قدمت Packard نظام رفع هيدروليكي في عام 1940، يليه نظام هيدروليكي كهربائي.
هذا يعني من الناحية الفنية أن Packard كانت الأولى، ولكن يبدو أن أول نظام كهربائي بالكامل كان في طرازات Daimler DE عام 1946. كانت Daimler DE عبارة عن هياكل تم إرسالها إلى شركات بناء الهياكل لإنشاء أكبر وأغلى السيارات في العالم في ذلك الوقت. في حين أن الكثير منها ذهب إلى شركات بناء الهياكل لعمليات بناء مخصصة، إلا أن هيكل Daimler للسيارة جاء مع نوافذ تعمل بالكهرباء.
بحلول منتصف التسعينيات، كانت النوافذ الكهربائية لا تزال مخصصة للطرازات عالية المواصفات أو السيارات الفاخرة. بحلول مطلع القرن تقريبًا، بدأت بعض شركات صناعة السيارات في جعلها قياسية في جميع موديلاتها. حوالي 2008-2010، أصبحت النوافذ اليدوية نادرة في السيارات الجديدة ولا توجد إلا في أرخص السيارات.
السقف البانورامي (ربما Audi)
لا يمكننا التفكير في سيارة إنتاج مزودة بسقف بانورامي قبل Audi A2. لم يكن يطلق عليه سقف بانورامي في ذلك الوقت، بل مجرد سقف زجاجي. تعود الفكرة إلى السقف المصنوع من زجاج شبكي في السيارة النموذجية Lincoln XL-500، والعديد من السيارات النموذجية التي تلتها. يمكن القول أن السقف الزجاجي الكبير لسيارة Lamborghini Espada كان بانوراميًا، لكنه لم يكن كامل الطول تمامًا، وكان مصنوعًا أيضًا من زجاج شبكي.
لقد كانت Audi رائدة في مجال النوافذ البانورامية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حجمها الصغير، وجزئيًا إلى كونها تمرينًا تصميميًا وصل إلى الأسواق. كانت الفكرة ذات شقين – كانت Audi صغيرة وليست سيارة رخيصة، والتقدم في التصنيع جعل من الممكن بناء هيكل أحادي مع مبادئ هيكل فضائي من الألومنيوم وسبائك الألومنيوم.
لقد كانت تحفة هندسية وكفاءة بشكل لا يصدق بسبب وزنها الخفيف (895 كجم فقط) ومحركات الديزل الصغيرة المزودة بشاحن توربيني، لكنها لم تحقق مبيعات جيدة.
الآن، مثل المقاعد ذات التدليك، أصبحت الأسقف البانورامية شائعة في المستويات العالية من السيارات ذات الأسعار المعقولة. وفي الوقت نفسه، تستخدم العلامات التجارية الراقية تكنولوجيا electrocromic لتعتيم الزجاج بلمسة زر واحدة. لقد ذهبت Audi مؤخرًا خطوة أخرى إلى الأمام وجعلت من الممكن اختيار أنماط من الظل في الزجاج، مثل ستارة النافذة.
المصابيح الأمامية التكيفية (Citroën)
القدرة على الإضاءة إلى الأمام عبر الزوايا كانت بمثابة لغز حاول العديد من صانعي السيارات حله، ولكن كانت Citroën بسيارتها الفاخرة الرائدة، DS، هي التي وصلت إلى السوق. تعتبر Citroën DS تحفة هندسية من نواحٍ عديدة، وحقيقة أن المصابيح الأمامية كانت تدور حرفيًا لتوجيه شعاع المصباح الأمامي بالنسبة إلى مدخلات التوجيه كانت مجرد عنصر واحد. إن حركة الضوء بالنسبة لعجلة القيادة هي المفتاح للإضاءة التكيفية، ولم يكن ذلك حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما بدأت Mercedes و BMW في إضافتها إلى سياراتهما باستخدام التكنولوجيا الحديثة.
الآن، تظهر المصابيح الأمامية التكيفية في المزيد من السيارات السائدة ذات الأسعار المعقولة مع مصابيح LED التي يمكنها ضبط المخرجات لأنها أكثر قابلية للتحكم وأرخص من استخدام المحركات الكهربائية لتحريك الأضواء فعليًا. عندما يكون لدى السيارة بالفعل مصابيح LED، فإن الأمر يتعلق بالبرامج وأجهزة الاستشعار لبدء فعل أشياء مذهلة.
نظام تثبيت السرعة التكيفي (Mercedes)
إذا حكمت على سيارة من خلال التكنولوجيا التي قدمتها لصناعة السيارات، فإن Mercedes S-Class
يمكن القول بأنها السيارة الأكثر أهمية في العالم. أطلقت العلامة التجارية نظام Distronic في الفئة S عام 1999، لتكون بذلك أول سيارة إنتاج يمكنها الحفاظ على مسافة محددة خلف السيارة الأمامية كجزء من نظام تثبيت السرعة. تستحق سيارتا Mitsubishi Diamante و Toyota Celsior إشارة تقدير، لكن أنظمتهما كانت تستخدم دواسة الوقود وناقل الحركة فقط لتعديل السرعة.
الآن، نجد أن نظام تثبيت السرعة التكيفي غالبًا ما يكون جزءًا من حزم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، سواء كانت قياسية أو اختيارية، في العديد من المركبات ذات الأسعار المعقولة. استخدم نظام Mercedes الأول الليزر كمستشعر له، ولكن الآن يستخدم إما الليزر أو الرادار أو كليهما، وغالبًا ما يختلط بأنظمة استشعار متعددة وأنظمة تنبؤية في الفئات الأعلى.
على سبيل المثال، يضيف نظام Blue Cruise من Ford تغيير المسار إلى المعادلة. أثناء القيادة على الطريق السريع مع تشغيل النظام، يمكن للسائق استخدام المؤشر للإشارة، وستتحقق السيارة من أن تغيير المسار آمن، وإذا كان الأمر كذلك، فستقوم بالمناورة.