تسارع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا: تحديات تحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي طويلة الأجل
يشهد سوق السيارات الكهربائية الجديد في أوروبا علامات انتعاش في عام 2025، حيث تقود Volkswagen الطريق، بينما تواجه الشركات الصينية تعثرًا مؤقتًا. ومع ذلك، فإن وتيرة النمو الحالية لا تزال أبطأ من أن تحقق الأهداف طويلة الأجل التي وضعها الاتحاد الأوروبي، والتي تهدف إلى إخراج المواطنين بشكل كامل من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي وإجبارهم على التحول إلى السيارات الكهربائية بحلول عام 2035.
أصدر الاتحاد الأوروبي مرسومًا بحظر بيع أي سيارات جديدة تعمل بمحركات الديزل أو البنزين اعتبارًا من عام 2035، مع تحديد هدف يقترب من 80% بحلول عام 2030. لكن الصناعة تقترب من فرض تغييرات كبيرة في القواعد من خلال السماح لتقنيات أخرى بالازدهار. وهذا من شأنه أن يطيل عمر السيارات الهجينة واستخدام ما يسمى بالوقود الإلكتروني.
يتفق معظم المحللين على أن مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا لن تتجاوز 30 إلى 50% من السوق بحلول عام 2030. ومن بين أولئك الذين تجرأوا على التكهن بشأن عام 2035، تقدر شركة Jefferies للأبحاث الاستثمارية أن السيارات الكهربائية ستحقق 50% فقط من السوق. وتعتبر EV Volumes حالة متفائلة، حيث تتوقع حصة سوقية تبلغ 60.5% في عام 2030 و93.1% في عام 2035.
ذكرت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات أن مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة قفزت بنسبة 23.9% في الربع الأول لتصل إلى 413,000 سيارة، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024. وكانت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا قد شهدت ركودًا في العام الماضي عند أقل من 2 مليون سيارة وحصة سوقية بلغت 16%.
تكمن المشكلة في هذه الأهداف المتعلقة بالسيارات الكهربائية القائمة على ثاني أكسيد الكربون بالنسبة للمصنعين الأوروبيين في أن المشرعين كانوا على ما يبدو غير مدركين لحقيقة أن الصين تتفوق على الشركات المحلية بفارق كبير، وأن الالتزام بهذه الأهداف سيدمر صناعتهم. وقد أدى ذلك إلى فرض تعريفات عقابية على واردات السيارات الكهربائية الصينية مؤخرًا.
لا يوجد نقص في المخاوف التي تواجه مصنعي السيارات الأوروبيين. فالاقتصاد آخذ في الضعف، والمنافسة من الصين تهدد حتى شركات مثل BMW و Mercedes و Porsche و Audi على الرغم من التعريفات. وقال بنك UBS الاستثماري إن شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD و Geely تتمتع الآن بميزة تكلفة لا تقل عن 30% في تصنيع السيارات الكهربائية. كما تتعرض شركات صناعة السيارات الألمانية المتميزة هذه للتهديد في الصين، حيث يمكن للسكان المحليين الآن التفوق في المبيعات حتى على العلامات التجارية الأوروبية الكلاسيكية.
تبشر هذه الانتفاضة ببداية حقبة تشهد فيها الشركات المصنعة التقليدية في الغرب تقويض أسواقها إلى حد يجبر بعضها على الإفلاس أو الاندماج. وقد تحدث البروفيسور ستيفان براتزل، مدير مركز إدارة السيارات في ألمانيا، عن لحظة “داروينية” تقترب من الصناعة.
لم يكن من الممكن أن تأتي محاولة الرئيس ترامب لإنهاء سنوات من التعريفات التي وصفها بأنها غير عادلة بشكل مفاجئ في وقت أسوأ من ذلك، وقد تسببت في تقلبات مخيفة في سوق الأوراق المالية والعملات وهددت بتقويض الأسواق وسلاسل التوريد القائمة منذ فترة طويلة.
هذه الضغوط المتزايدة تعني أن السياسيين في الاتحاد الأوروبي سيضطرون إلى تخفيف القواعد القائمة على ثاني أكسيد الكربون والسماح بقدر أكبر من المرونة لمنح صانعي السيارات الكهربائية الأوروبيين شريان الحياة. وقد بدأ هذا بالفعل. مدد الاتحاد الأوروبي مؤخرًا الموعد النهائي للامتثال لعام 2025 ببضع سنوات.
قال سانتياغو أريو، المحلل في Fitch Solutions، إنه من المرجح تقديم تنازلات أكثر جدية.
نائب رئيس رينو، جيل فيدال، يقدم سيارة رينو 5 E-TECH الكهربائية. (تصوير: EMMANUEL … المزيد
“نعتقد أن فكرة أن سوق السيارات الخفيفة الجديد في أوروبا سيكون بالكامل من السيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2035 قد فقدت زخمها على مدى العامين أو الثلاثة أعوام الماضية بسبب التحديات التي تواجه تحقيق معدلات اختراق أعلى للسيارات الكهربائية في سوق السيارات الجماعية. لذلك، نعتقد أن احتمال قيام الاتحاد الأوروبي بمراجعة أهدافه في وقت أقرب من عام 2035 أصبح الآن أعلى بكثير مقارنة بتوقعات السوق في عام 2021”.
تتوقع Fitch Solutions أن تصل الحصة السوقية للسيارات الكهربائية في أوروبا إلى حوالي 35% في عام 2030 و52% في عام 2034.
وقال أريو إن السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة والمتقدمة على المدى المتوسط تسمح بنظرة مستقبلية متفائلة إلى حد ما، على الرغم من أن الكثير من الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية حتى الآن كان مدفوعًا بالحوافز الحكومية.
قالت شركة الاستشارات الفرنسية للسيارات Inovev إن معظم مبيعات السيارات الكهربائية الحالية تقع في النطاق السعري من 35,000 يورو (40,000 دولار) إلى 50,000 يورو (57,000 دولار)، بما في ذلك Volkswagen ID.3 و Teslas Model 3 و Y. سيشهد هذا العام إطلاق العديد من السيارات الكهربائية الأرخص، مثل Citroen e-C3 (من 23,300 يورو/26,500 دولار)) Fiat Grande Panda (24,900 يورو) Renault 5 E-Tech (27,990 يورو)، Hyundai Inster (29,250 يورو/33,300 دولار)) و Kia EV2. تتوقع Inovev حصة سوقية للسيارات الكهربائية تبلغ 35% بحلول عام 2030.
في العام المقبل، ستطلق VW السيارتين ID.2 و ID.1.
قال أريو إن الحكومات الأوروبية قلقة بشكل متزايد بشأن الضرر الذي يلحق بالعمالة بسبب زوال محركات الاحتراق الداخلي.
“هناك دعم متزايد من الحكومات الأوروبية لقطاعات السيارات لديها حيث أن العديد من الوظائف مرتبطة بسلاسل توريد محركات الاحتراق الداخلي. وهذا يشير إلى أنه من المرجح أن تُظهر بعض الدول الأوروبية مقاومة أكبر في السنوات المقبلة فيما يتعلق بأهداف الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وخطة عام 2035 الأوسع نطاقًا للسماح ببيع السيارات الخفيفة عديمة الانبعاثات فقط”.
سيارة هيونداي إنستر كروس الكهربائية التي تعمل بالبطارية. (تصوير: Sjoerd van der Wal/Getty Images)
“على الرغم من المرونة الأخيرة التي قدمها الاتحاد الأوروبي، تظل أهداف الانبعاثات صارمة، مما يفرض تحديات كبيرة ليس فقط على شركات صناعة السيارات ولكن أيضًا على صانعي السياسات الأوروبيين”، على حد قول أريو.
هذه الخطوة لتسهيل الطريق أمام شركات صناعة السيارات ليست شائعة بين دعاة حماية البيئة مثل Transport and Environment ومقرها بروكسل.
قالت T&E إن التنازل الأخير كان مبررًا ببيانات مبيعات “غير تمثيلية” لعام 2024.
“يظهر انتعاش مبيعات السيارات الكهربائية أن هدف الاتحاد الأوروبي الحالي يعمل. اطلب من شركات صناعة السيارات بيع المزيد من السيارات الكهربائية وسيأتي المشترون. من الخطأ تغيير القواعد في منتصف اللعبة. يجب أن تكون هذه هي المرونة الأخيرة التي تُمنح لشركات صناعة السيارات. دعونا نسمح لأهداف 2030 و 2035 بالقيام بعملها وجلب السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة والاستثمار في التكنولوجيا النظيفة إلى أوروبا”، قالت جوليا بوليسكانوفا من T&E في بيان.
يرى مات شميدت، مؤسس Schmidt Automotive Research، بعض الأخبار الجيدة للأوروبيين. وقال شميدت إن فولكس فاجن حققت بداية قوية لهذا العام، حيث استحوذت علاماتها التجارية على أربعة من أفضل خمس مبيعات للسيارات الكهربائية في الشهرين الأولين. حققت VW مكاسب في حصة Tesla السوقية حيث قامت بتجديد Model Y.
المزيد من الأخبار الجيدة للأوروبيين المعنيين بالعلامات التجارية الصينية، حيث تعرض تسارع المبيعات الأخير لضغوط. ارتفعت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية الصينية من 3.8% في عام 2021 إلى 9.5% في العام الماضي.
“ومع ذلك، منذ بداية عام 2025، تباطأت هذه الوتيرة وتحولت إلى الاتجاه المعاكس حيث طرحت العلامات التجارية الأوروبية منتجات جديدة تتماشى مع تشديد تشريعات الاتحاد الأوروبي بشأن انبعاثات أسطول ثاني أكسيد الكربون”، قال شميدت في تقريره الشهري الأخير.
قد يكون هذا الارتياح للأوروبيين قصير الأجل.
“تبدو الأمور أكثر إيجابية بالنسبة للعلامات التجارية الصينية مثل BYD – التي ستساعدها الإنتاج المحلي اعتبارًا من نهاية هذا العام – SAIC و Geely و Chery التي تدخل السوق خلسة تحت علامات تجارية مستعارة مختلفة مثل Omoda و Ebro و Jaecoo التي تكتسب قوة في جميع أنحاء المملكة المتحدة وإسبانيا”، قال شميدت.
وقال شميدت إن مبيعات السيارات الكهربائية في غرب أوروبا ستقفز بنسبة 32.6% في عام 2025 لتصل إلى 2.56 مليون سيارة مع ارتفاع الحصة السوقية إلى 21.5% من 16.7%. في عام 2030، ستمثل مبيعات السيارات الكهربائية 54.0% من السوق أو 7.1 مليون سيارة.