ترتيب جميع طرازات Mazdaspeed حسب قوة المحرك

عشاق سيارات Mazda بالتأكيد على دراية بأحدث مشاريع العلامة التجارية اليابانية في مجال الأداء العالي، Mazda Spirit Racing. هذه العلامة التجارية الفرعية، التي تنتج نسخًا فائقة السرعة من الطرازات الإنتاجية، تحمل إرث قسم آخر من Mazda كان يتمتع بشعبية كبيرة. على الرغم من أن الشركة المصنعة أوقفت هذا القسم منذ أكثر من عقد من الزمان، إلا أنه كان لا يزال معروفًا بإنتاج بعض سيارات Mazda الأكثر إثارة.

نحن نتحدث عن Mazdaspeed، العلامة التجارية السابقة للشركة المتخصصة في الأداء العالي، والتي تعود أصولها إلى أواخر الستينيات. بدأ أحد موزعي الشركة المصنعة العمل في عام 1967 تحت اسم “Mazda Sports Corner” كعملية مستقلة للسباقات والتعديل. واعتمدت اسم Mazdaspeed في عام 1983. وفي عام 1991، تحقق الانتصار في سباق لومان بفضل السيارة الأسطورية 787B. وفي عام 1999، استحوذت Mazda على السيطرة الكاملة على Mazdaspeed، وحولت العملية إلى قسم داخلي للأداء العالي بدلاً من شركة مستقلة.

بالإضافة إلى عملها في رياضة السيارات، أنتجت Mazdaspeed أيضًا إكسسوارات أداء لعدة طرازات. وبعد استحواذ الشركة عليها، بدأت أيضًا في بناء نسخ عالية الأداء من سيارات Mazda الإنتاجية. استمر هذا الترتيب من مطلع الألفية وحتى عام 2013، عندما بدأ التخلص التدريجي من علامة Mazdaspeed التجارية. وتولت Mazda Spirit Racing الآن مهمة مواصلة إرث Mazdaspeed.

Mazdaspeed Protegé

نبدأ بأول طراز Mazdaspeed تم تقديمه للمستهلكين في الولايات المتحدة، Protegé. كانت هذه السيارة نسخة موجهة للأداء من الطراز المعروف باسم Protegé في أمريكا الشمالية و 323F/Familia/Astina في الأسواق الأخرى حول العالم.

كان من المفترض في الأصل أن يكون إنتاجها محدودًا جدًا، بحيث لا يتجاوز 2,000 وحدة. ولكن، في الواقع، تضاعف هذا الرقم، حيث تم تصنيع حوالي 4,500 وحدة إجمالاً. وكانت سيارة Mazdaspeed Protegé أيضًا أغلى بكثير من الطراز الأساسي الذي اشتُقت منه، بزيادة في السعر قدرها 6,300 دولار.

ومع ذلك، كانت هذه الزيادة في السعر مبررة بالنظر إلى التحسينات العديدة التي أُجريت على محرك السيارة وأجزاء أخرى. فقد حصل المحرك ذو الأربع أسطوانات سعة 2.0 لتر، وهو أكبر محرك متوفر في مجموعة Protegé الأصلية، على دفعة قوية بفضل شاحن توربيني. وقد تم هذا التعديل بمساعدة شركة Callaway، المعروفة بتعديل سيارات Corvettes وإنشاء نماذج مثل C12 و Sledgehammer و Super Speedster LM. كما ساهمت Callaway في جوانب أخرى من ضبط المحرك وترقيته.

وكان ناقل حركة يدوي بخمس سرعات يرسل القوة إلى العجلات الأمامية. وساعد ترس تفاضلي محدود الانزلاق مُعدّ خصيصًا للسباقات في التخفيف من تأثير توجيه عزم الدوران، مما جعل التحكم أكثر دقة وقلل من الانعراج السفلي، وهو ما وفر بدوره تجربة قيادة أكثر متعة. كما بذلت Mazdaspeed بعض الجهد في تقليل وزن السيارة لتعزيز أدائها؛ فقد تم استبدال العجلات الأصلية بعجلات أخف وزنًا ذات خمسة أضلاع.

Mazdaspeed MX-5 Miata

استندت نسخة Mazdaspeed من سيارة MX-5 الأسطورية، والتي لم يطل عمرها، إلى الجيل الثاني من الطراز، المعروف باسم NB. وبشكل أكثر تحديدًا، تم بناؤها في نهاية عمر هذا الجيل، كنوع من الوداع لنموذج NB قبل وصول الجيل الثالث القادم، NC، إلى السوق.

تم إجراء العديد من التحسينات والتعديلات على الطراز الأصلي لتحويله إلى تحفة من إنتاج Mazdaspeed. حصل محرك الأسطوانات الأربع سعة 1.8 لتر على شاحن توربيني، مما رفع قوة المحرك من 140 حصانًا إلى 178 حصانًا. كانت إحدى الشكاوى الأكثر شيوعًا حول NB MX-5 هي افتقارها إلى القوة الخام، مما جعلها في وضع غير مؤات عند التنافس مع السيارات الرياضية الأخرى في ذلك العصر. لقد خفف وصول نسخة Mazdaspeed من هذه المشكلة تحديدًا.

قامت Mazda أيضًا بترقية نظام الكبح في السيارة، وأضافت ترس تفاضلي محدود الانزلاق لتحسين قوة الجر للعجلات الخلفية، واستبدلت ناقل الحركة بناقل حركة يدوي بست سرعات مُحسَّن قصير المدى. أدى رف التوجيه الأسرع ونظام التعليق الأكثر صلابة والأكثر انخفاضًا إلى تحسين الاستجابة والتحكم. يكتمل التصميم بنظام عادم Mazdaspeed، مع نغمة محرك أكثر قوة قليلاً.

تمتعت Mazdaspeed MX-5 أيضًا ببعض اللمسات التصميمية الفريدة التي ميزتها عن الطراز القياسي. وشملت هذه اللمسات مصدات هواء أمامية وخلفية ذات مظهر أكثر قوة، وجناحًا خلفيًا، وعجلات من سبائك Racing Hart مقاس 17 بوصة. داخل المقصورة، كانت هناك العديد من شارات Mazdaspeed بالإضافة إلى عجلة قيادة مغلفة بالجلد ومقبض ناقل حركة بخياطة حمراء.

تم بناء 5,428 نموذجًا فقط من Mazdaspeed MX-5 للسوق الأمريكية. صنعت الشركة 4,000 منها في عام 2004، بينما في عام 2005، وهو العام الأخير للطراز، تم بناء 1,428 وحدة فقط بسبب حريق في المصنع أدى إلى تقصير دورة الإنتاج.

Mazdaspeed 3

تعتبر Mazdaspeed 3 هي الطراز الوحيد في قائمتنا الذي استمر لأكثر من جيل واحد. تم إنتاج الجيل الأول من Mazdaspeed 3 بين عامي 2007 و 2009، بالتوازي مع الجيل الأول من Mazda 3. كانت مدعومة بنفس محرك الأسطوانات الأربع سعة 2.3 لتر بشاحن توربيني الموجود في Mazdaspeed 6، والذي بدأ إنتاجه قبل عام واحد فقط.

ناقل حركة يدوي بست سرعات يرسل القوة إلى العجلات الأمامية، على عكس Mazdaspeed 6 التي كانت مجهزة بنظام دفع رباعي. على الرغم من كونها ذات دفع أمامي، إلا أن Mazdaspeed 3 قدمت متعة قيادة فائقة بفضل ترس تفاضلي محدود الانزلاق من شركة GKN البريطانية ونظام تعليق متوازن. النتيجة كانت تجربة قيادة بسيطة ومباشرة.

الجيل الثاني من نسخة Mazdaspeed انطلق في عام 2010، بالتزامن مع الجيل الثاني من Mazda 3 نفسها. استمر إنتاجها حتى توقف الجيل الثاني من Mazda 3 في عام 2013. الأجيال اللاحقة من Mazda 3 لم تحصل على نسخة Mazdaspeed حيث تم إيقاف هذه العلامة الفرعية بحلول ذلك الوقت. احتفظت Mazdaspeed 3 من الجيل الثاني بنفس المحرك الموجود في الجيل الأول، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي بست سرعات وترس تفاضلي محدود الانزلاق كتجهيز قياسي.

كان التصميم الداخلي عمليًا ومريحًا في الوقت نفسه. المقاعد الرياضية الداعمة مزينة بخياطة متباينة، بينما ساهمت عصا ناقل الحركة ودواسات الوقود المصنوعة من الألومنيوم في إضفاء طابع رياضي على المقصورة. تم التحكم في نظام المعلومات والترفيه عبر شاشة لمس وقدم ميزات ملاحة اختيارية، إلى جانب نظام صوت Bose مكون من 10 مكبرات صوت.

Mazdaspeed 6

في أعلى قائمتنا، نجد Mazdaspeed 6. كان إنتاجها محدودًا لعامين فقط. كانت Mazdaspeed 6 نسخة عالية الأداء من الجيل الأول من سيارة Mazda 6 السيدان. كانت الشركة تخطط لبناء نسخة رياضية من Mazda 6 لسنوات، مع بناء سيارات اختبارية مبكرة في بداية الألفية. في معرض جنيف للسيارات عام 2000، عرضت العلامة التجارية نسخة MPS (Mazda Performance Series) من 626، سلف Mazda 6.

تم إطلاق سيارة Mazdaspeed 6 أخيرًا في عام 2006، وهي مجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر مزود بشاحن توربيني. تم تجهيز المحرك بنظام حقن مباشر للوقود بالإضافة إلى عمود مرفقي وقضبان توصيل مصنوعة من الفولاذ المطروق، لضمان الأداء والموثوقية على حد سواء. تم إرسال القوة إلى جميع العجلات الأربع من خلال علبة تروس يدوية بست سرعات ونظام دفع رباعي متطور مع جهاز تقسيم عزم الدوران، مما ساعد على تحسين توزيع القوة بين العجلات. ويكتمل المشهد بترس تفاضلي محدود الانزلاق.

قامت Mazda أيضًا بإجراء بعض التحسينات على الهيكل للتأكد من أن Mazdaspeed 6 يمكنها التعامل مع خرج الطاقة الإضافي. تم تعزيز الهيكل، مما زاد من صلابته بنسبة 50٪. كان نظام التعليق أكثر صلابة ودقة، مما قلل من تمايل الهيكل وحسن من رشاقة السيارة. نوابض الملف الأمامية أكثر صلابة بنسبة 25٪ من تلك الموجودة في Mazda 6، في حين أن النوابض الخلفية أكثر صلابة بنسبة 37٪. أضافت Mazda أيضًا قضبان موازنة أمامية وخلفية أكثر سمكًا لتقليل الميل إلى الحد الأدنى، بالإضافة إلى ترقية أقراص الفرامل الأمامية المهواة. والنتيجة النهائية هي سيارة سيدان رياضية ممتعة وجذابة.

Sources: Mazda