Corvette Stingray: آخر سيارة رياضية خارقة أمريكية بأقل من 100,000 دولار تجمع بين الأداء المذهل والقيمة الاستثنائية

السيارات ذات المحرك المتوسط نادرة في أفضل الأحوال، خاصة في الفئة الاقتصادية. التنازلات الحتمية لوضع المحرك أمام المحور الخلفي تجعل الأمر صعبًا لتبريره في أي شيء بخلاف سيارة رياضية مخصصة. كانت هناك بعض السيارات ذات المحرك المتوسط البارزة في الماضي والتي لم تكن باهظة الثمن أو حتى سريعة جدًا، بما في ذلك Smart Roadster و Toyota MR2 و Pontiac Fiero. ولكن في هذه الأيام، نحن مقيدون في الغالب بالسيارات الغريبة باهظة الثمن.

والوضع يزداد سوءًا، حيث أنه اعتبارًا من عام 2026، سيكون لدينا سيارة واحدة فقط معروضة للبيع بأقل من 100,000 دولار بتصميم المحرك المتوسط. أغلقت Porsche دفاتر الطلبات لطرازات ICE 718، مما يترك سيارة واحدة فقط ذات محرك متوسط شبه قابلة للتحقيق. في حال لم تخمن بالفعل، لديها شعار على غطاء محركها ومحرك V8 تحتها.

Chevrolet Corvette C8

عبثت GM بفكرة Corvette ذات المحرك المتوسط في الماضي، لكن الأمر استغرق 67 عامًا وثمانية أجيال قبل أن يحدث أخيرًا. وصلت C8 في عام 2020 بمظهر جديد تمامًا ومحرك V8 سعة 6.2 لتر بقوة 490 حصانًا مثبتًا خلف السائق. بسعر أساسي قدره 59,995 دولارًا قبل الضرائب، كانت صفقة أداء جادة، تمامًا مثل سابقاتها.

ولكن كانت هناك العديد من التغييرات الرئيسية مقارنة بـ C7، بصرف النظر عن موضع المحرك؛ كان أحدها الغياب التام لناقل الحركة اليدوي. والآخر هو الجودة الداخلية والتصميم العام المحسّنين كثيرًا. يمكن للمالكين إضافة العديد من الخيارات المستقلة بالإضافة إلى الاختيار من بين تجهيزات 2LT و 3LT الأفضل تجهيزًا.

الخيار الإضافي الذي لا غنى عنه لعشاق الأداء كان (ولا يزال) باقة Z51 Performance Pack، وهي إضافة بقيمة 6,345 دولارًا تمنحك عادمًا رياضيًا، وترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق، ومكابح Brembo، ونظام تبريد فائق، وإطارات عالية الأداء. ستحصل أيضًا على زيادة طفيفة قدرها 5 أحصنة بخارية و 5 أرطال-قدم من عزم الدوران بفضل العادم ذي التدفق الحر، وتسارع مُعلن من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.9 ثانية.

هذا أسرع من أي شيء آخر بنفس السعر ويعادل العديد من السيارات الرياضية التي تكلف أكثر بكثير. في الواقع، يمكنك تجهيز سيارة Stingray مكشوفة بسقف قابل للطي بفئة 3LT مع عجلات معدنية مطورة وباقة Z51 Performance Package، ولا تزال أقل من 100,000 دولار. الآن، لا أحد يدعي أن هذه سيارة رخيصة، ولكن بالمقارنة مع ما يمكنك الحصول عليه مقابل المال، فإنها تبدو وكأنها صفقة رابحة. تمتد هذه القيمة إلى طرازات C8 الأكثر تطرفًا أيضًا. يبدأ سعر E-Ray الهجينة من 108,600 دولارًا، بينما تبلغ تكلفة Z06 الرائعة بقوة 670 حصانًا 120,300 دولارًا قبل الضرائب، و ZR1 المجنونة بقوة 1,064 حصانًا تبلغ 183,000 دولارًا، على الرغم من أنها تتفوق على السيارات التي تكلف ثلاثة أضعاف هذا المبلغ. لا تزال قيمة Corvette التقليدية مقابل المال موجودة وبقوة؛ لقد انتقلت للتو إلى أعلى السلسلة الغذائية للسيارات ببضع درجات.

ما الضجة حول تصميم المحرك الوسطي؟

يتم استخدام تصميم المحرك الوسطي لسبب بسيط: التحكم. يجب أن تستوفي سيارات الإنتاج العديد من المتطلبات واللوائح المتنوعة، مما يؤدي حتمًا إلى منتج مُعدّل. يتطلب الأداء العملي والراحة وسهولة الاستخدام من المصممين تقديم تنازلات على طول الطريق، ويؤثر موضع المحرك على كل مكون من هذه المكونات.

يعني اختيار وضع المحرك في منتصف السيارة (أو بشكل أكثر دقة، أمام المحور الخلفي) الاضطرار إلى تقديم تنازلات كبيرة بشأن المساحة الداخلية، مما يؤثر على سهولة الاستخدام بشكل عام ويملي شكل وتصميم السيارة. ومع ذلك، فإن وجود أثقل مكون ميكانيكي داخل قاعدة العجلات يحدث فرقًا كبيرًا في التحكم. عادةً ما يتم تركيب ناقل الحركة خلف المحرك باتجاه المحور الخلفي، مما يضع وزنًا أكبر على الإطارات الخلفية. إذا كان التحكم هو الشاغل الأهم، فهذا هو الخيار الأفضل بلا منازع.

لهذا السبب تحديدًا، تجد هذا التصميم في معظم السيارات الخارقة، وليس في سيارات السيدان العائلية. جميع السيارات ذات المحرك المتوسط تعمل إما بالدفع الخلفي أو الدفع الكلي، مما يحسن توازن التحكم بشكل أكبر. كما أن وجود الجزء الأكبر من المحرك أمام المحور الخلفي يفيد في قوة السحب عند الانطلاق. هذا أحد الأسباب التي تجعل C8 Corvette Stingray الأساسية أسرع بحوالي ثانية كاملة من 0 إلى 96 كم/ساعة من C7 Stingray على الرغم من أنها تمتلك 35 حصانًا إضافيًا فقط.

المحرك الأمامي المتوسط

يعتبر تصميم المحرك الأمامي المتوسط خيارًا جيدًا يأتي في المرتبة الثانية بعد تصميم المحرك المتوسط. في هذا التصميم، يقع معظم المحرك على أو خلف المحور الأمامي، مما يوفر تحكمًا أفضل دون التأثير بشكل كبير على المساحة الداخلية. تشمل أمثلة هذا التصميم Mazda MX-5 Miata و Corvette C4 إلى C7 والعديد من طرازات Ferrari، مثل Amalfi و 12Cilindri.

يساعد هذا الإعداد في الاقتراب من توزيع وزن بنسبة 50:50، مما يعني أن كلا المحورين يتقاسمان وزن السيارة بالتساوي، مما يؤدي إلى خصائص تحكم يمكن التنبؤ بها. عادةً ما يحقق إعداد المحرك المتوسط أيضًا توزيع الوزن بنسبة 50:50، ولكن سيكون جزء أكبر من وزنه الإجمالي بين المحاور بدلاً من فوقها. يعزز هذا الشعور بالتحكم والتماسك، ولكن وجود مركز ثقل السيارة بالقرب من نقطة المنتصف لقاعدة العجلات يمكن أن يجعل التحكم فيها أكثر صعوبة عندما تفقد قوة السحب في النهاية.

بدائل بمحرك وسطي شبه جديدة

لا يوجد العديد من المنافسين لـ Corvette بمحرك وسطي، حتى إذا قمت بتضمين الطرازات التي تم إيقاف إنتاجها مؤخرًا، ولكن هناك عدد قليل منها بالتأكيد يستحق الدراسة. لقد التزمنا بالسيارات المتاحة حاليًا للشراء بسعر يتراوح بين 80,000 دولار و 100,000 دولار.

Porsche 718 Boxster/Cayman

حتى وقت كتابة هذه السطور، لا يزال الثنائي Cayman/Boxster متاحًا على موقع Porsche كطرازات 2025، ولكن رسميًا، انتهى إنتاج هذه الطرازات الأيقونية. لن يبقى المخزون لدى الوكلاء لفترة طويلة، لأن هذه السيارات ببساطة رائعة. ارتفعت الأسعار بشكل حاد في السنوات الأخيرة لدرجة أن سيارة 718 Cayman الأساسية بقوة 300 حصان تبلغ الآن 75,400 دولار قبل الضرائب. بينما تبلغ Cayman S بقوة 350 حصان مبلغًا ضخمًا قدره 87,200 دولار، وتزيد طرازات Boxster بمبلغ إضافي قدره 2,200 دولار و 2,800 دولار على التوالي.

في حين أن كلاهما يتمتع بقدرة فائقة على المناورة، فإن الطراز الذي تريده حقًا هو GTS 4.0. يبلغ سعر كل من Cayman و Boxster ما يزيد قليلاً عن 100,000 دولار جديد، ولكن هناك الكثير من طرازات 2021-2024 المعروضة بأسعار تتراوح بين 80,000 دولار و 100,000 دولار. نحن لسنا في مجال تقديم المشورة المالية، ولكن إذا كان لدينا هذا النوع من المال لإنفاقه، فهذا هو المكان الذي سيذهب إليه.

Audi R8

كانت سيارة Audi R8 الرياضية بمثابة وحي عندما وصلت في عام 2007. فمن خلال الجمع بين محرك V8 سعة 4.2 لتر من سيارة السيدان الرياضية B7 RS4 مع هيكل جديد بمنتصف المحرك، حصلت على الأداء والقدرة على المناورة لمواجهة بعض أفضل السيارات الرياضية في هذا المجال.

لاحقًا، أصبحت الطرازات الأحدث أسرع بشكل ملحوظ بفضل محرك V10، لكنها فقدت بعضًا من نقاء طرازات V8 الأولى. عند البحث عن سيارة مستعملة، ستركز على طرازات الجيل الأول، والتي تتراوح أسعارها بين أقل من 80,000 دولار و 100,000 دولار لطرازات 2008 إلى 2015. محركات V10 أسرع، لكن سيارة V8 مبكرة بناقل حركة يدوي هي تحفة فنية، وقد ارتفع سعرها في السنوات الأخيرة. إذا كنت تتوق إلى سيارات الجيل الثاني، فإن الطرازات الأقدم تبدأ من حوالي 120,000 دولار، مما يخرجها من نطاق ميزانيتنا الافتراضية.

Lotus Emira

تبدو Lotus Emira أقرب إلى سيارة خارقة صغيرة أكثر من أي سيارة أخرى هنا. تبدو مثالية من أي زاوية. يمكنك الحصول على Turbo SE جديدة لعام 2025 بسعر يبدأ من 106,900 دولار، ولكن هذا الطراز يحتوي على محرك توربيني سعة 2.0 لتر من Mercedes-AMG ومتاح فقط مع ناقل حركة ثنائي القابض بثماني سرعات.

​​​​​​​إنها سريعة بالتأكيد، لكننا نشعر أن V6 SE، بمحركها سعة 3.5 لتر المزود بشاحن فائق وناقل الحركة اليدوي، هي الخيار الأفضل. إنها تتجاوز الحد الأقصى لميزانيتنا البالغة 100,000 دولار بمقدار 12,900 دولار عندما تكون جديدة، ولكن طرازات First Edition لعام 2024 متاحة بالفعل بسعر يبدأ من 90,000 دولار. قد لا تكون بنفس سرعة Stingray، ولكن نقاط قوتها تكمن في قدرتها الفائقة على المناورة، وتتطلب مهارة لاستخلاص أفضل ما فيها. إذا كان هذا النوع من تجربة القيادة الغامرة ذات الطراز القديم يروق لك، فهذه هي السيارة الرياضية التي يجب الحصول عليها. إذا كنت تريد سيارة متعددة الاستخدامات ذات صوت رائع، وقوة سحب هائلة، وتأتي مع ضمان سيارة جديدة، فإن Corvette Stingray هي الفائز.

المصادر: GM, Porsche, Lotus, AutoTempest, Toyota