Nissan تكشف عن محركها الجديد سعة 1.5 لتر بتقنية مُبتكرة لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود

تستعد Nissan لإطلاق جيل جديد من المحركات الهجينة بتقنيات مبتكرة. الشركة اليابانية، التي طورت محركًا بتقنية الضغط المتغير، على وشك إطلاق محرك بمقاعد صمامات يتم رشها بدلًا من كبسها. لعشاق المحركات، قد تتسبب مقاعد الصمامات بمشاكل جمة إذا انفصلت. أما بالنسبة للآخرين، فاعلموا أن هذه فكرة رائعة، طالما أنها تعمل كما هو مُعلن عنها.

تؤكد Nissan أن هذه التقنية هي الأولى من نوعها في الصناعة، وهي جزء أساسي مما قد يكون أحد أكثر المحركات كفاءة: محرك توربيني ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر، والذي سيحقق كفاءة حرارية تتجاوز 42% للسيارات التي ستستخدم المحرك لتوليد الكهرباء وليس لتحريك العجلات مباشرة.

أكبر تغيير في مقاعد الصمامات منذ ظهور البنزين الخالي من الرصاص

سيستخدم المحرك الجديد 1.5T، والذي يحمل الاسم الرمزي ZR15DDTe، ما تسميه Nissan مفهوم STARC. يزيد هذا النظام من الكفاءة الحرارية في محرك البنزين إلى 42%، وهو رقم قياسي في الصناعة لمحرك بنزين.

جزء كبير من هذا المفهوم هو تقليل الاضطرابات في تدفق الهواء أثناء انتقاله من منفذ السحب إلى غرفة الاحتراق. تقليل الاضطرابات يزيد من ما يسمى بتدفق الدوران، مما يساعد على تحسين الكفاءة.

تستخدم محركات البنزين مقاعد صمامات مكبوسة ومصنعة بالتلبيد. مقعد الصمام هو المكان الذي يضغط فيه جسم الصمام ليغلق على رأس الأسطوانة، وفي المحرك التقليدي، يجب كبسه في فتحة مصممة خصيصًا. تقول Nissan إن المقاعد التقليدية تحد من مدى إمكانية تحسين التدفق، لأنه لا يزال يتعين أن تكون قادرًا على كبسها في رأس الأسطوانة. إنه أيضًا جزء كامل يحتاج إلى تركيبه أربع مرات لكل أسطوانة.

بدلًا من جزء معدني، تقوم Nissan برش مقعد الصمام. بدلًا من تسخين المعادن إلى ما بعد نقطة الانصهار، تقوم Nissan برش مساحيق معدنية بسرعات تفوق سرعة الصوت. يتيح ذلك للمعادن الارتباط برأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم مثل نوع من الطلاء المعدني عالي التقنية. يتشكل مقعد الصمام كجزء من رأس الأسطوانة، وهذا يتيح لـ Nissan الاقتراب من الشكل الهندسي المثالي. كما أن له فائدة إضافية تتمثل في السماح بتبريد أفضل حول الصمامات، وهو أمر جيد أيضًا للاحتراق.

تصفها Nissan بأنها الأولى من نوعها عالميًا في محركات السيارات. الطلاء بالرش البارد عبارة عن سبيكة نحاسية لا تحتوي على الكوبالت. طورت Nissan فوهات الرش داخليًا بناءً على التقنيات التي تعلمتها من إنتاج القوالب. كانت الطلاءات الرشاشة لجدران الأسطوانات موجودة منذ عقود، لكنها تستخدم الطلاء الكهربائي أو رش المعدن المنصهر، وكلاهما لا يصلح لهذا التطبيق.

المحرك سيظهر في الجيل القادم من Rogue في الولايات المتحدة

هذا المحرك عبارة عن محرك بثلاث أسطوانات سعة 1.5 لتر تمامًا مثل المحرك الذي يحل محله، لكن Nissan تقول إنه جديد تمامًا. هذا يفسر الاسم الجديد ZR15DDTe، حيث أن هذا هو الأول في عائلة ZR الجديدة. إنه أكثر كفاءة من تقنية الضغط المتغير سعة 1.5 لتر من Nissan لدرجة أن Nissan لا تحتاج إلى استخدام VCT في هذا المحرك.

أول تطبيق للمحرك الجديد ونظام e-Power سيكون في Qashqai، وهو ما تسميه Nissan بـ Rogue Sport في بقية العالم. يحقق الموديل استهلاك وقود يبلغ 4.5 لتر/100 كم مع المحرك، أي ما يعادل 52 ميلاً للغالون. كما أنه يقلل من ضوضاء المقصورة بما يصل إلى 5.6 ديسيبل. يجمع نظام 5 في 1 المرفق بالمحرك بين المحرك والمولد والعاكس والتروس في وحدة واحدة لتحقيق البساطة والكفاءة.

كما أعطتنا Nissan فكرة أفضل عن متى يمكن أن نتوقع المحرك الجديد في الولايات المتحدة. سيتم إطلاقه هناك في الجيل التالي من Rogue، والذي من المتوقع إطلاقه في السنة المالية 2026. سيظهر في اليابان في Elgrand minivan في نفس الوقت تقريبًا.