أعلنت شركة Mazda أنها ستستخدم معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS)، المعروف أيضًا باسم موصل الشحن الخاص بشركة Tesla، في سياراتها الكهربائية القادمة في اليابان. هذا القرار يمثل خطوة هامة نحو توحيد معايير شحن السيارات الكهربائية.
كانت شركة صناعة السيارات اليابانية قد أعلنت بالفعل أنها ستتبنى NACS لسياراتها الكهربائية في أمريكا الشمالية، مثل جميع شركات صناعة السيارات الأخرى في أمريكا الشمالية، بعد أن بدأت Ford هذه الخطوة.
لكن هذا الإعلان الجديد يتعلق بجلب Mazda موصل NACS إلى اليابان، مما يعزز توافقية الشحن في السوق اليابانية.
كتبت Mazda في بيان صحفي اليوم:
أعلنت شركة Mazda موتور كوربوريشن (Mazda) اليوم عن التوصل إلى اتفاق مع شركة Tesla (Tesla) لاعتماد معيار الشحن الأمريكي الشمالي (NACS) لمنافذ الشحن في مركبات الشركة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) والتي سيتم إطلاقها في اليابان اعتبارًا من عام 2027 فصاعدًا.
سيمنح هذا مالكي سيارات Mazda الكهربائية في اليابان إمكانية الوصول إلى شبكة Supercharger الخاصة بشركة Tesla.
تقول شركة صناعة السيارات أن NACS سيكون المعيار القياسي في سياراتها الكهربائية في اليابان، وأنه للوصول إلى أجهزة الشحن غير التابعة لـ NACS، سيحتاج المالكون إلى محولات:
ستكون سيارات Mazda الكهربائية (BEVs) متوافقة مع معايير الشحن الأخرى بخلاف معيار الشحن الأمريكي الشمالي (NACS) باستخدام المحولات المناسبة.
في الواقع، Mazda ليست أول شركة تصنيع سيارات تقوم بتبني معيار NACS في اليابان، والذي قد يحتاج الآن إلى تغيير اسمه.
في العام الماضي، أعلنت علامة AFEELA التجارية للسيارات الكهربائية التابعة لشركة Sony Honda Mobility أيضًا عن خطط لنشر سياراتها الكهربائية في اليابان باستخدام موصل NACS كمعيار.
رأي DzTecnium – EV: تحليل معمق
أفضل تعليق
يبدو منطقياً. اليابان ليس لديها موصل قياسي، ومثلما هو الحال في أمريكا الشمالية، استخدمت Tesla موصلها الخاص في السوق. كان لـ CHAdeMO فترة ازدهار كموصل في اليابان، وفي عدد قليل من الأسواق الأخرى، ولكنه يتلاشى تدريجياً.
اممم… الأمر ليس بهذه البساطة. كان CHAdeMO هو المعيار لشحن التيار المستمر السريع (DCFC) في اليابان، وكان من المفترض أن يحل محله ChaoJi، وهو في الواقع CHAdeMO 3.0 مع موصل مختلف (ومحسن للغاية) يتضمن أيضاً شحن التيار المتردد. كان هذا مشروعاً مشتركاً بين جمعية CHAdeMO ومجلس الكهرباء الصيني. تم تقديمه على أنه موصل الجيل التالي لكل من اليابان والصين، وهو ما سيكون بالطبع ضخماً.
تم نشر المواصفات منذ 4 سنوات، وسيكون من المثير للاهتمام تحليل ما حدث بالضبط – وما لم يحدث، ولماذا – مع ChaoJi منذ ذلك الحين. من المؤكد أنه لا يبدو أنه أحرز تقدماً كبيراً أو اكتسب أي قوة جذب.
يبدو منطقياً. اليابان ليس لديها موصل قياسي، ومثلما هو الحال في أمريكا الشمالية، استخدمت Tesla موصلها الخاص في السوق. كان لـ CHAdeMO فترة ازدهار كموصل في اليابان، وفي عدد قليل من الأسواق الأخرى، ولكنه يتلاشى تدريجياً.
سيكون من المنطقي أن يتبنى السوق الياباني بأكمله نظام NACS.
بالنظر إلى أن AFEELA بدأت للتو، لم أكن أعتقد أنها ستخلق تأثير كرة الثلج، ولكن Mazda قد تبدأ الآن في تحريك الكرة.