لطالما حرصت Ford على مر السنين على جعل سيارتها الـ “pony car” في متناول أكبر شريحة ممكنة من عشاق السرعة والأناقة. ولكن الآن، يبدو أن العلامة Blue Oval تعيد كتابة هذه القاعدة بالكامل مع طراز Mustang GTD المذهل. ففي حين أن سيارة GT العادية تمتلك الكثير من قوة الـ “pony car” بفضل محركها V8 ذي السحب الطبيعي، وسهولة استخدامها اليومي، ومتعة الدفع الخلفي، فإن GTD هي شيء آخر تمامًا. لذلك، نلقي نظرة فاحصة على هذه السيارة السباق القانونية على الطرق، والتي تعتبر بالتأكيد الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية بين سيارات Mustang على الإطلاق، ونسلط الضوء على أكبر عشرة اختلافات تقنية بينها وبين GT.
المحرك ونقل القوة
كما هو متوقع لعام 2025، تحتفظ GT بمحرك Coyote V8 سعة 5.0 لتر بسحب طبيعي والذي أثبت كفاءته. يوفر هذا المحرك قوة كبيرة في نسخته الأساسية مع 480 حصانًا، ويمكن الحصول على المزيد من الأحصنة إذا اخترت حزمة العادم النشط الاختيارية. في المقابل، تتميز Mustang GTD بمحرك Predator V8 فائق الشحن سعة 5.2 لتر. يشبه هذا المحرك الموجود في الجيل السابق من GT500، ولكنه في هذه الحالة ينتج أكثر من 800 حصان. يحتوي على نظام تزييت الحوض الجاف للمساعدة في تجنب نقص الزيت تحت الأحمال الجانبية العالية على المسار، وهي ميزة تتوقعها عادةً في سيارة سباق GT3. لا عجب أن GTD هي واحدة من أكثر سيارات Mustang قدرة على خوض المضمار التي رأيناها على الإطلاق.
تصميم ناقل الحركة ومكوناته
في طراز GT الأساسي، لديك خيار بين ناقل حركة أوتوماتيكي بعشر سرعات، أو ناقل حركة يدوي بست سرعات لعشاق القيادة الكلاسيكية. كلا الناقلين مثبتان في الأمام مع تصميم عمود الدوران التقليدي الذي يصل إلى الترس التفاضلي الخلفي. لكن في GTD، ستجد ناقل حركة ثنائي القابض (dual-clutch transaxle) بثماني سرعات مثبت في الخلف، ومتصل بعمود مصنوع من ألياف الكربون. تقول Ford أن هذا التصميم يحسن توزيع الوزن الكلي ليصبح قريبًا من 50:50، مما يساعد السيارة على التصرف مثل سيارة خارقة بمحرك وسطي. كما يسمح هذا التصميم بتغيير التروس بسرعة فائقة، وهو أمر بالغ الأهمية لتحقيق أسرع لفة حول مضمار السباق. تصميم مجموعة نقل الحركة هو أحد أكبر الاختلافات بين GTD و GT.
ديناميكية هوائية نشطة وقوة سفلية
يتمتع طراز GT بمساعدة ديناميكية هوائية معينة بفضل فتحات غطاء المحرك المتواضعة والمفسدين الاختياريين لتعزيز شكل Mustang الكلاسيكي. ومع ذلك، فإن GTD تعيش في عالم آخر هنا حيث أن هيكلها يدور حول الكفاءة الديناميكية الهوائية مع أقصى قوة سفلية. يوجد جناح خلفي نشط مع نظام تقليل السحب يتم تنشيطه هيدروليكيًا ويضبط حسب الحاجة لتحقيق التوازن بين التماسك والسحب. أسفل السيارة، ستجد لوحات سفلية نشطة لتوجيه تدفق الهواء والحفاظ على ثبات السيارة على المسار. مرة أخرى، تأتي بعض هذه التقنيات مباشرة من سباقات GT3 وقد ساعدت بالتأكيد GTD على تحقيق أوقات رائعة حول حلبة Nürburgring.
هندسة نظام التعليق
تتميز Mustang GT بنظام تعليق خلفي مستقل كجزء من نهجها التقليدي، على الرغم من أنه يمكنك اختيار ممتصات صدمات Magneride التكيفية. ودعونا نواجه الأمر، هذا الإعداد أكثر من كافٍ للاستخدام اليومي بالإضافة إلى بعض المرح في عطلة نهاية الأسبوع على الطرق المتعرجة المحلية. ومع ذلك، فإن GTD شيء آخر تمامًا مع ممتصات صدمات شبه نشطة بصمام بكرة تم بناؤها بالتعاون مع Multimatic. في وضعية الحلبات، تنخفض السيارة بحوالي 1.5 بوصة، مما يقلل مركز الثقل لتحسين التوازن الديناميكي الهوائي. يتميز نظام التعليق هذا أيضًا بهندسة قصيرة إلى طويلة، وهي ميزة أخرى أكثر شيوعًا في سيارة خارقة مثل Ford GT مقارنة بسيارة قانونية على الطرق.
نظام الكبح وإدارة الحرارة
عندما تدفع بقوة لتحقيق أجزاء من الثانية على الحلبة، فإن أنظمة الكبح القياسية لا تجدي نفعًا على الإطلاق. لذلك، في حين أن GT لديها إعدادات قادرة تمامًا مع مكابس Brembo اختيارية بأربعة أو ستة مكابس، فإن GTD لديها مكابح كربون سيراميك ضخمة من النوع الموجود عادةً في السيارات الخارقة. إنها أخف بكثير من الفولاذ، لذلك يقلل هذا من الوزن غير المعلق ويسمح لنظام التعليق بالاستجابة بسرعة أكبر. من غير المرجح أيضًا أن يتلاشى إعداد المكابح هذا عندما يكون الجو حارًا، خاصةً عند النظر في قنوات تبريد المكابح المتقدمة في كل مكان حوله. بالنسبة للقيادة اليومية، ستكون هذه أكثر من كافية وأقل عرضة للحاجة إلى الصيانة أو الاستبدال من تلك الموجودة في GT النموذجية.
هيكل من ألياف الكربون واستراتيجية الوزن
معظم هيكل GT تقليدي مع ألواح فولاذية مختومة وغطاء محرك تقليدي وسقف بعناصر من الألومنيوم. ومع ذلك، فقد خضعت GTD لنظام غذائي كبير، وهي أشبه بسيارة سباق. العناصر الضخمة، مثل غطاء صندوق الأمتعة والسقف والمصدات وغطاء المحرك، مصنوعة من ألياف الكربون، وكذلك جميع أعمدة الدوران. يقلل هذا من الوزن مع زيادة الصلابة ويميل أيضًا إلى خفض مركز ثقل السيارة لتحسين ديناميكيات الانعطاف. تتميز العناصر الأخرى، مثل الناشر الخلفي أو الألواح الأمامية، بمركبات خفيفة الوزن أيضًا، وهذا يعني أن GTD يمكن أن تكون متسابقة هادفة للغاية. قد تحتوي على محرك فائق الشحن ثقيل وعلبة تروس مزدوجة القابض، لكنها لا تزال قادرة على التغلب على Porsche 911 GT3 RS على الحلبة.
إدارة الجر الإلكترونية
تأتي نسخة GT بنظام تحكم إلكتروني متعدد الاستخدامات، مع أوضاع قيادة مختلفة تشمل العادي، الرياضي، الحلبة، سباقات التسارع، الثلج، والأجواء الرطبة، مع القدرة على تفعيل نظام الثبات أو التحكم في الانطلاق عند الحاجة. في المقابل، تتميز نسخة GTD بنظام إدارة جر متطور وقابل للتعديل بالكامل، يتخلى عن فكرة الأوضاع الثابتة ويركز على الضبط الدقيق. يوجد قرص دوار مخصص على الكونسول المركزي، ويمكن للسائق المتمكن تعديل عتبات الجر في الوقت الفعلي، دون رفع يديه عن عجلة القيادة، بناءً على الظروف المتغيرة.
تصميم المقصورة الداخلية
إذا كنت تفكر في شراء GTD، فلا تتوقع تصميمًا عمليًا للعائلة. في حين يمكنك الحصول على مقاعد 2+2 مريحة في نسخة GT، مع نظام معلومات وترفيه وتصميم أكثر تقليدية، استعد لتغيير جذري عند الترقية إلى GTD. لا توجد مقاعد خلفية في GTD، وبدلاً من ذلك، ستجد حاجزًا من ألياف الكربون مع نظام تبريد مثبت في الخلف للمحور الخلفي. في الأمام، يوجد زوج من مقاعد Recaro racing bucket seats خفيفة الوزن، وبدلاً من البلاستيك الناعم الملمس، هناك ألياف كربون مكشوفة. لذلك، فإن GTD ليست مصممة للتنقلات اليومية، ولكنها مخصصة لبيئة رياضة السيارات. إنها مزودة بنظام قياس عن بعد يركز على الحلبات، حتى تتمكن من مراقبة درجة حرارة المكابح، وإعدادات التعليق، وضغط الإطارات في الوقت الفعلي، وتدرك Ford أنك لن تحتاج إلى هذا النوع من المعلومات على متن GT الخاصة بك في طريقك إلى المركز التجاري.
أنظمة القياس عن بعد والبيانات المتكاملة
إذا كنت ترغب في الوصول إلى بيانات القياس عن بعد بصفتك مالكًا لسيارة GT، فأنت بحاجة إلى الاعتماد على تطبيقات Fordpass apps أو أنظمة أخرى تابعة لجهات خارجية. كما تتوقع في GTD، ستحصل على نظام قياس عن بعد كامل بمستوى السباقات مع الكثير من البيانات في الوقت الفعلي المتاحة للتحليل بعد الجلسة. هذا يعني أنه يمكنك تصدير بياناتك خلال أي فترة توقف في الحلبة حتى تتمكن من تراكبها على لقطات الفيديو للمساعدة في تحسين أسلوب القيادة الخاص بك. مرة أخرى، هذا هو تكامل البيانات بمستوى رياضة السيارات الذي ستجده فقط في بعض السيارات القانونية على الطرق مثل Porsche GT3 RS، ويجب أن يساعد المالكين على فهم كيفية أداء سيارتهم في أقصى حدودها.
السعر والغرض
تُعتبر فئة GT هي العمود الفقري لتشكيلة Ford Mustang، حيث تتراوح أسعارها بين 46,560 دولارًا و 60,000 دولارًا تقريبًا. على النقيض من ذلك، تتعامل Ford بتكتيك الإثارة والتشويق عندما يتعلق الأمر بسيارة GTD، وهي بالتأكيد ليست سيارة يمكنك ببساطة الذهاب إلى الوكيل وشرائها. بدلاً من ذلك، يجب عليك تقديم طلب للحصول على فرصة امتلاك واحدة من هذه النسخ الخاصة ذات الإنتاج المحدود، ويُقدر سعرها بحوالي 327,000 دولار. هذا يضعها في نفس فئة سيارات مثل AMG GT Black Series أو Aston Martin Vantage GT3، وهي بالتأكيد موجهة لنوع مختلف تمامًا من عملاء Mustang.
المصادر: Ford