منذ إطلاقها، كانت سيارة SU7 Ultra ذات الأداء الخارق هي الرائدة في فئة سيارات السيدان الفائقة من علامة Xiaomi التجارية. ولكن، قيّد إعداد برمجي مثير للجدل السيارة بـ “مجرد” 900 حصان في القيادة العادية، مما أثار استياءً واسعًا من المالكين الذين دفعوا مبالغ كبيرة للحصول على الأرقام الكبيرة. مع آخر تحديث للبرامج، عادت الـ 648 حصانًا المفقودة إلى العمل بكامل طاقتها!
أحدثت SU7 Ultra ضجة كبيرة في عالم السيارات عالية الأداء عندما اصطف نموذج مخطط باللون الأصفر الزاهي جنبًا إلى جنب مع ملك الربع ميل الأبيض، Tesla Model S Plaid التي تزيد قوتها عن 1000 حصان، وتفوقت عليها على الفور.
لم يكن هذا كل شيء. أكمل نموذج أولي لـ SU7 Ultra حلبة Nürburgring الأسطورية في 6 دقائق و 46.874 ثانية فقط، مما رسخ بقوة أرقام Xiaomi التي تزيد قوتها عن 1500 حصان في سجلات المسار بوقت أسرع بحوالي خمسة عشر ثانية من Rimac Nevera أو، على صعيد محركات الاحتراق الداخلي، Corvette ZR1 أو Viper ACR أو Porsche 918 (اختر ما شئت).
إذًا، ليس من المستغرب أن العملاء الذين اشتركوا – بأعداد كبيرة جدًا – شعروا بخيبة أمل عندما علموا أن SU7 التي سُمح لهم بشرائها قد تم تقييدها بواسطة أنظمة السلامة بما يقرب من 650 حصانًا. (!)
عودة قوية لـ Xiaomi SU7 Ultra: انتصار للمُستهلكين
الغضب من مالكي سيارات SU7 Ultra كان فوريًا. وتحت ضغط متزايد على الإنترنت ووسائل التواصل الاجتماعي، قررت Xiaomi في النهاية سحب الميزات التي تحد من الأداء مع الاعتراف بالحاجة إلى مزيد من الشفافية في التواصل بشأن تحديثات البرامج المستقبلية بأنهم أخطأوا، قائلين في بيان: “نحن نقدر التعليقات المتحمسة من مجتمعنا وسنضمن شفافية أفضل في المستقبل.”
إذًا، يمكن للأثرياء الانطلاق بسياراتهم الخارقة على الطريق في 9 ثوانٍ مرة أخرى، وكل شيء على ما يرام في العالم. نهاية سعيدة – ولكنها تلقي الضوء نوعًا ما على مجموعة جديدة من التحديات التي تواجه شركات صناعة السيارات التي تبيع “المركبات المحددة بالبرامج” إلى سوق لا يزال يعتبر سياراتهم منتجات محددة بالأجهزة إلى حد كبير. *ملاحظة: يشير مصطلح “المركبات المحددة بالبرامج” إلى السيارات التي تعتمد بشكل كبير على البرمجيات للتحكم في وظائفها وأدائها.*
يتضح ذلك من خلال مقاومة الدفع مقابل الميزات عن طريق الاشتراك وشكاوى العملاء الأكثر اطلاعًا من أن ميزات النطاق والراحة “المقفلة بالبرامج” تدعم ببساطة تكلفة مستويات القطع الأكثر تكلفة وتزيد من أرباح الشركات المصنعة والموردين. *يشير هذا إلى نموذج أعمال مثير للجدل حيث يتم فرض رسوم على العملاء مقابل ميزات موجودة بالفعل في السيارة.*
أفضل تعليق
يا له من مقدار مجنون من القوة مقابل 73,000 دولار! هذا سعر تنافسي للغاية في سوق السيارات الكهربائية.
الواقع الجديد يتكشف الآن في الوقت الفعلي، وشاحنة البيك أب الكهربائية المدمجة بقيمة 20,000 دولار المدعومة من Jeff Bezos من Slate Auto تسير في الاتجاه الآخر تمامًا – سيخبرنا الوقت ما إذا كانت التكنولوجيا الأكثر أو الأقل هي الحل. هذا يثير نقاشًا مهمًا حول مستقبل تكنولوجيا السيارات الكهربائية.