في الشهر الماضي، انتشر تقرير يزعم أن Mercedes-Benz ستستعير محركات من أحد ألد منافسيها، BMW. ولكن، في حديث مع موقع Motor1 خلال معرض IAA Mobility في ميونيخ، نفت Mercedes هذه الشائعات بشكل قاطع.
“هذا الكلام عارٍ تمامًا عن الصحة. لقد قمنا بتطوير عائلتنا الجديدة الخاصة من المحركات المعيارية – FAME (Family of Modular Engines) – والتي تغطي جميع الإزاحات، وهي متوافقة بالفعل مع معايير EU7 و China 7 واللوائح الأمريكية.”
– ماركوس شيفر، المدير التقني وعضو مجلس الإدارة في مجموعة Mercedes-Benz، وفقًا لموقع Motor1.
للتذكير، أشارت الشائعات إلى أن BMW ستزود Mercedes بمحركها B48 سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني لسيارات Mercedes المستقبلية. وأن Mercedes-Benz C-Class و E-Class، بما في ذلك الإصدارات الهجينة القابلة للشحن، ستستخدم محرك BMW لخفض تكاليف التطوير والامتثال للوائح Euro 7 الصارمة المتعلقة بالانبعاثات. كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج المشترك في وقت مبكر من عام 2027، وحتى أنه كان سيساعد كلا صانعي السيارات على تجنب التعريفات الجمركية. وبحسب ما ورد، كانت الصفقة في مراحلها الأخيرة، ولكنها الآن خارج الطاولة رسميًا.
لن تعتمد Mercedes على BMW للحصول على المحركات فحسب، بل لديها أيضًا الكثير من خيارات الاحتراق الداخلي القادمة بجميع الأشكال والأحجام. سلسلة FAME الخاصة بصانع السيارات الألماني قابلة للتكيف بدرجة كبيرة، حتى مع ازدياد صرامة معايير الانبعاثات العالمية.
“سنستمر في تقديم محركات V12 وأيضًا محركات V8″، كما قال شيفر. “لدينا مجموعة كاملة ومحدثة من المحركات الحرارية الداخلية، جاهزة للمستقبل.”
ومع ذلك، فقد التزمت Mercedes بالفعل في أماكن أخرى بمركبات أصغر مثل الجيل التالي من CLA-Class. ستستخدم هذه السيارة نظام Horse Powertrain الهجين، الذي تم بناؤه في مشروع مشترك بين Geely و Renault. ليس من الواضح ما إذا كان هذا المحرك سيشق طريقه إلى سيارة السوق الأمريكية.
وفي الوقت نفسه في عالم السيارات الكهربائية، ستودع Mercedes في النهاية استراتيجية التسمية المثيرة للجدل والمعقدة لمركباتها الكهربائية بالكامل. ستصبح EQE و EQS –المعروفة أيضًا بتصميمها الذي يشبه حبة الهلام المثير للجدل–ببساطة إصدارات كهربائية من E-Class و S-Class. والأفضل من ذلك، أن Mercedes ستتخلص في النهاية أيضًا من لاحقة “EQ Technology” بأكملها أنها تدل حاليًا على طرازات Mercedes الجديدة مثل سيارة GLC التي تم إطلاقها مؤخرًا. 
قد لا تكون Mercedes مهتمة بشراء محرك B48، ولكن BMW لا تعاني من نقص في شركات صناعة السيارات التي ترغب في الحصول على محركاتها. تزود BMW حاليًا محرك V8 مزدوج التوربو لسيارات لاند روفر ديفندر ورينج روفر ورينج روفر سبورت. وبالانتقال إلى محرك سداسي الأسطوانات، يتم استخدام محرك B58 سداسي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني في سيارات إينيوس جرينادير وجرينادير كوارترماستر، وبالطبع، تم تطوير تويوتا GR Supra بالاشتراك مع BMW وتستخدم كلاً من محرك B58 ومحرك B48 رباعي الأسطوانات التوربيني. تستخدم سيارة مورجان بلس فور أيضًا محرك BMW رباعي الأسطوانات المعزز.
قد لا تُنتج BMW محرك V12 بعد الآن، لكنها لم تلتزم أبدًا بالتخلص التدريجي من مجموعات نقل الحركة ICE الخاصة بها بالطريقة التي فعلتها Mercedes. قد يفسر هذا سبب انخفاض مبيعات BMW بنسبة 0.5% فقط على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2025 مقارنة بنسبة 8% لMercedes.
المصدر:Motor1