شحن Chevy Bolt لدى وكيل Hyundai كلفه 418 دولارًا

لم أستخدم قط محطة شحن تابعة لوكالة سيارات، وذلك ببساطة لعدم وجود محطات جيدة بالقرب مني. فمعظمها يوفر شحنًا من المستوى الثاني (Level 2)، وهو ليس مفيدًا تمامًا، إذ لن أترك سيارة في وكالة لساعات طويلة. ومع ذلك، ووفقًا لما ذكرته WXYZ (وبإشارة من The Drive)، كان المقيم في ميشيغان ستانلي كبينكان يقود سيارة Chevy Bolt مستأجرة عائدًا إلى منزله، وكانت بطاريتها توشك على النفاد، ولم يتبق له سوى 20 دقيقة من الشحن. لذا، قرر التوقف عند وكالة Hyundai للسيارات لاستخدام شاحن EVGo السريع الخاص بها. يمتلك كبينكان اشتراكًا في خدمة EVGo، لذلك توقع أن يدفع سعرًا معقولًا. لكنه بالتأكيد لم يتوقع فاتورة بقيمة 418 دولارًا.

لا بد أن جلسة الشحن الباهظة هذه كانت خطأ، أليس كذلك؟ هذا ما اعتقده كبينكان أيضًا. فبعد أن رأى السعر النهائي عند الانتهاء من الشحن، اتصل بـ EVGo، معتقدًا أنه نوع من الخلل. ومع ذلك، لم يكن الأمر خللاً أو خطأ في الشحن. فقد كانت تلك المحطة تفرض عليه 5 دولارات لكل كيلوواط ساعة و5 دولارات للدقيقة الواحدة، وذلك عن قصد.

وفقًا لـ WXYZ، لدى EVGo اتفاقية تجوال مع ChargePoint، مما يسمح لعملائها باستخدام تطبيقها في محطات ChargePoint. تسمح هذه الاتفاقية لـ ChargePoint والوكلاء بتحديد أسعارهم الخاصة، والتي كان من المفترض أن تظهر على شاشة الشاحن، لكن كبينكان يدعي أنه لم يرها.

“لقد صعقت؛ لم أتخيل في أشد أحلامي أنني سأثقل بفاتورة قدرها 418 دولارًا مقابل جلسة شحن واحدة”، هكذا صرح كبينكان لـ WXYZ.

يبدو أن الشاحن الذي استخدمه كان مخصصًا لعملاء الوكالة، وقد حدد مديره العام أسعارًا مرتفعة لردع الغرباء عن استخدامه.

“لا يعقل أن تضعوها على التطبيق، ثم تقولون إنكم لا تريدون لأحد استخدامها لأنها للاستخدام الخاص، إذا كانت خاصة، فاجعلوها خاصة ولا تظهروها للعامة”، قال كبينكان.

بعد جدال مع EVGo، تمكن كبينكان من الحصول على استرداد بقيمة 405 دولارات، مما خفض إجمالي تكلفة الشحن إلى 13.27 دولارًا، وهو ما كان سيدفعه عادةً باشتراكه. ومع ذلك، فقد ظل متكبدًا 405 دولارات حتى تم حل المشكلة.