Walmart و Ionna: هل تشتعلان حرب أسعار لشحن السيارات الكهربائية؟ يبدو ذلك

• توسع كل من Ionna و Walmart شبكات شحن السيارات الكهربائية الخاصة بهما بقوة.
• يقدم كلاهما أسعارًا أقل من المتوسط، وفقًا لبيانات Chargenomics.
• قد يكون هذا بداية حرب أسعار في مجال الشحن السريع للسيارات الكهربائية.

في البداية، كان لا بد من توفير خيارات الشحن السريع للسيارات الكهربائية. ثم، كان عليها أن تصبح أكثر موثوقية وانتشارًا. والآن، يمكن أن تبدأ في أن تصبح أرخص. ويبدو أن Ionna و Walmart يقودان هذه المرحلة.

توسع الشركتان شبكة شحن السيارات الكهربائية الخاصة بهما بسرعة. كان لدى Walmart شراكة مبكرة مع Electrify America لتوفير الشحن في العديد من مواقف سيارات متاجرها. من الواضح أن الشركة أعجبت بما حققته هذه الشراكة من زيادة في حركة المتسوقين وولائهم، لذا فهي توسع الآن شبكة الشحن الخاصة بها.

تستخدم المحطات الجديدة شواحن Alpitronic بقوة 400 كيلووات، مزودة بمقابس NACS و CCS، بالإضافة إلى خصم 10% لعملاء Walmart+. كان الانتشار سريعًا، حيث تم تركيب المئات من الشواحن في الأشهر القليلة الماضية.

لكن Ionna لديها طموحات أكبر. فهي مدعومة من مجموعة من ثماني شركات تصنيع سيارات: BMW، General Motors، Honda، Hyundai، Kia، Mercedes-Benz، Stellantis، و Toyota. لضمان قدرة هذه العلامات التجارية على بيع السيارات الكهربائية للعملاء القلقين بشأن توفر الشحن، وعدت Ionna ببناء 30,000 شاحن سريع في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا بحلول عام 2030. تتميز العديد من محطاتها بمرافق تشبه محطات الوقود، مثل المتاجر الصغيرة ودورات المياه، بالإضافة إلى مقابس CCS و NACS. وقد قامت Ionna أيضًا بنشر المحطات بأعداد كبيرة.

تستخدم هذه الشركات تكتيكًا مشابهًا وعريقًا لجذب العملاء بعيدًا عن العمالقة الراسخين مثل Tesla و Electrify America و EVGo. إنها تقدم أسعارًا أقل، كما أشار لي أحد المحللين.

تفرض Ionna متوسط 0.37 دولار لكل كيلووات ساعة من الكهرباء، وفقًا لـ Paren، مما يجعلها الأقل سعرًا بين 17 شبكة تم تحليلها. وجاء Walmart في المرتبة الرابعة من حيث الأقل سعرًا — متفوقًا عليه Shell Recharge و Rocky Mountain Power — بمتوسط سعر 0.43 دولار لكل كيلووات ساعة، وذلك أيضًا وفقًا لـ Paren.

للمقارنة، تفرض Tesla و Electrify America متوسط 0.56 دولار لكل كيلوواط ساعة. السائق الذي يشحن سيارته في Ionna سيوفر حوالي 40% مقارنة بمن يشحن في محطة Electrify America. وفقًا لـ Loren McDonald، الرئيس التنفيذي وكبير المحللين في Chargenomics، هذا هو نوع التسعير القوي الذي تحتاجه للتغلب على جمود الشركات العملاقة.

قد تكون محطات EA و Tesla مبرمجة تلقائيًا في برنامج تخطيط مسار سيارتك أو نظام الملاحة الخاص بها. ربما تكون قد حصلت على أرصدة مجانية عند شراء السيارة، أو أنك معتاد على سهولة الشحن الفوري (plug-and-charge) من Tesla. إذا أرادت شركة ما أن تغير عادتك وتختارها بدلاً من غيرها، فعليها أن تقدم حافزًا جيدًا.

قال ماكدونالد لي: “إنهم الوافد الجديد في الساحة. أنت وأنا وكل من يعمل في صناعة السيارات الكهربائية على LinkedIn يعرف من هي Ionna. لكن السائق الجديد العادي الذي يذهب إلى وكيل Hyundai أو Ford ويحصل على سيارة كهربائية، ليس لديه أي فكرة عن ماهية ‘Ionna’. لقد سمعوا عن Tesla. وربما سمعوا عن Electrify America، وربما EVGo”.

أشار ماكدونالد أيضًا إلى أن Ionna قدمت خصومات قوية بمناسبة الأعياد وافتتاح المحطات الجديدة، مما جعل الأسعار في حدود 0.20 دولار لكل كيلوواط ساعة لفترة محدودة. هذا أرخص مما أدفعه في المنزل. يمكنك أن ترى أنهم متعطشون لعملاء جدد ولزيادة الوعي بعلامتهم التجارية. وكذلك Walmart، وإن كان ذلك بهدف مختلف في الاعتبار.

قال ماكدونالد: “Walmart، من الواضح، تعمل في هذا المجال لسبب مختلف تمامًا”.

وأشار إلى أن لديهم آلاف المتاجر في الولايات المتحدة، وقد تعلموا الكثير من جهودهم المبكرة مع Electrify America. حجم الشركة الهائل يعني أنها تستطيع التفاوض بقوة مع موردي المعدات وشركات المرافق لخفض التكاليف، كما أن مواقف السيارات الضخمة لديهم تعني أن العقارات مجانية فعليًا. تركيب أجهزة الشحن أرخص بالنسبة لهم من العديد من الآخرين، وأسرع أيضًا. والأهم من ذلك، أن أجهزة الشحن لا توفر إيرادات مباشرة فحسب، بل تجذب الناس إلى داخل المتاجر.

قال: “التركيبة السكانية والنفسية النمطية لسائقي السيارات الكهربائية لا تشبه عملاء Walmart، أليس كذلك؟ لذا يمكنهم جذب قاعدة عملاء جديدة، والمفتاح بالنسبة لهم بالطبع هو جذب الناس إلى داخل المتجر لمدة 40 دقيقة، وإنفاق 50 أو 100 دولار، وليس فقط 22 دولارًا في الخارج”.

إذًا، ماذا يعني كل هذا لصناعة شحن السيارات الكهربائية؟ يعني أننا ننتقل ببطء إلى مرحلة جديدة مع شبكات الشحن السريع للسيارات الكهربائية. كان الهدف الرئيسي لسنوات هو بناء الشبكات لتخفيف قلق المدى. وهذا يعني أن الحجم هو الذي انتصر، وإذا كان لديك موقع الشحن الجيد الوحيد في المنطقة، يمكنك فرض رسوم باهظة دون فقدان العملاء. كانت عمليات البناء هذه مكلفة، وكذلك رسوم الطلب على المرافق، لذلك فرض مشغلو نقاط الشحن أسعارًا مرتفعة لامتياز الشحن السريع.

بسعر 0.56 دولار لكل كيلوواط ساعة، يكلف ملء بطارية سيارتي 2024 Chevy Blazer EV بالكامل 47.60 دولارًا ويوفر لي مدى يصل إلى 279 ميلاً وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA). لتغطية نفس المسافة في سيارة 2024 Chevy Blazer AWD تعمل بالبنزين، ستحتاج إلى 12.68 غالونًا من البنزين، بتكلفة 51.61 دولارًا بمتوسط سعر اليوم في الولايات المتحدة وهو 4.07 دولار للغالون. السيارة الكهربائية أرخص، ولكن بفارق بسيط فقط.

ولكن إذا قمت بالشحن في أغلى محطة Tesla Supercharger في المنطقة، فسأدفع 0.74 دولارًا باهظًا لكل كيلوواط ساعة. سيكلف الشحن الكامل 62.90 دولارًا. للتأكد، أنا في منطقة ذات أسعار كهرباء مرتفعة، وسعر البنزين هنا يبلغ 5.68 دولارًا في المتوسط، لكن النقطة المهمة هي أن أسعار الشحن السريع للسيارات الكهربائية تتفاوت أكثر من أسعار البنزين وليست منخفضة بالقدر الذي يتصوره البعض.

هذا ليس بالأمر السيئ. فالشحن السريع بالتيار المستمر (DC) نادر؛ حيث تتم أكثر من 90% من عمليات الشحن في المنزل، حيث تكون الكهرباء أرخص بكثير. تبلغ تكلفة الكهرباء 0.18 دولار لكل كيلوواط ساعة في المنزل الأمريكي العادي، مما يجعل تشغيل السيارات الكهربائية المشحونة من المنزل أرخص بكثير من أي سيارة تعمل بالبنزين. كما أصبحت شواحن المستوى الثاني (Level 2) العامة أكثر شيوعًا. ولأنها لا تتطلب محولات تيار متردد إلى تيار مستمر (AC-to-DC) باهظة الثمن وعالية الإنتاج، ولا تتكبد رسوم طلب قصوى، فإنها تميل إلى أن تكون أرخص بكثير من الشواحن السريعة.

لكن هذا ليس سوى جزء من سبب ارتفاع تكلفة الشحن السريع بالتيار المستمر (DC). فالمكون الضخم الآخر هو أنه بينما كانت الصناعة تركز على التوسع والتوافر، كانت تنفق الأموال بغزارة ولم تكن بحاجة للمنافسة على الأسعار. الآن، ومع طي صفحة تلك الحقبة، أصبح هذا المجال أكثر تنافسية بكثير.

تركز Mercedes-Benz High Power Charging على توفير وسائل الراحة وخدمات الحجز المسبق. وتستهدف BP مراكز الشحن الكبيرة. وتهدف الشركات الناشئة مثل Rove إلى أن تكون مزودين متميزين. بينما تدفع Tesla و Electrify America و EVGo نحو الاشتراكات وما زالت تنمو. أما Walmart و Ionna فتتوسعان بسرعة وتحاولان جذب العملاء بأسعار منخفضة.

من سيفوز في النهاية من بين هذه الشركات؟ لا أعرف. لكن مع تزايد المنافسة التي تدفع المزودين لتقديم المزيد من وسائل الراحة والأسعار المنخفضة، من الواضح أن الحقبة القادمة من شحن السيارات الكهربائية ستكون أفضل بكثير لمالكي السيارات الكهربائية.