Tesla Model Y تحصل أخيرًا على V2L: ميزة أتقنتها هيونداي منذ سنوات.

لم تعلن Tesla عن هذا التغيير عبر أي من قنواتها الرسمية، لكن أداة التهيئة عبر الإنترنت تُظهر الآن المحول الإضافي المتاح لطراز Model Y Premium في الولايات المتحدة، وهو ما لم يكن عليه الحال من قبل. ومع ذلك، لا تزال هذه الميزة غير متاحة في سيارات Model Y المباعة في كندا وأوروبا.

محول المنفذ، الذي يكلف 80 دولارًا، يُوصل بالشاحن المتنقل الذي يأتي مع جميع مشتريات Model Y. يُوصل الشاحن المتنقل بمنفذ NACS الخاص بالسيارة، وبدلاً من وجود موصل حائط على الجانب الآخر، يوجد منفذان يمكنهما توفير 20 أمبيرًا مجتمعين.

كانت Tesla بطيئة للغاية في طرح وظيفة V2L لسياراتها. على الرغم من كونها اللاعب الأكبر في سوق السيارات الكهربائية بالولايات المتحدة، قدمت الشركة هذه الميزة لأول مرة مع Cybertruck. تبعه طراز Model Y Performance في أواخر العام الماضي، وحقق طراز Model Y L الذي قُدم مؤخرًا هذا الإنجاز عندما ظهر لأول مرة في الولايات المتحدة الشهر الماضي.

إن إضافة Model Y Premium إلى هذا النادي المختار أمر مرحب به، ولكن لا تزال هناك بعض التحفظات على نهج Tesla. فبادئ ذي بدء، تُجبر الشركة المالكين على دفع مبلغ إضافي مقابل المحول الذي يُمكّن V2L، حيث لا توجد منافذ مدمجة في Model Y. علاوة على ذلك، فإن خرج الطاقة البالغ 2.4 كيلوواط محدود للغاية ولا يمكنه تشغيل سوى الأجهزة الأساسية أثناء انقطاع التيار الكهربائي. لا يوجد دعم للشحن من السيارة إلى المنزل (V2H) هنا، لذا سيحتاج المالكون إلى كابل تمديد طويل للحفاظ على تشغيل الثلاجة.

تتميز العديد من السيارات الكهربائية الأخرى المصنعة من قبل شركات السيارات التقليدية بميزة V2L، ويمكنها عادةً تصدير طاقة أكبر. يقدم بعضها أيضًا منفذًا أو أكثر مدمجًا بالداخل. على سبيل المثال، تقدم Hyundai ميزة V2L بقدرة تصل إلى 3.6 كيلوواط في Ioniq 5 منذ طرحها هنا في عام 2021، مع محول قياسي يُوصل بمنفذ الشحن ويأتي ضمن محتويات العلبة.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن النسخة الأساسية من Tesla Model Y، المعروفة سابقًا باسم Standard، لا تزال لا توفر تقنية V2L. وينطبق الأمر نفسه على جميع إصدارات Model 3، وهو أمر مخيب للآمال حقًا، بالنظر إلى كيف يمكن لميزة بسيطة كهذه أن تجعل الحياة أسهل بكثير عند انقطاع التيار الكهربائي.