الأمر لا يقتصر على السيارات الكهربائية فحسب. تحذر Toyota قائلة: “لم يتبق لدينا الكثير من الوقت”، حيث تستعد الصين لأخذ زمام المبادرة في تكنولوجيا ناشئة أخرى بعد السيارات الكهربائية EVs.
تحذير Toyota: ريادة الصين في سوق السيارات الكهربائية (EVs) ليست سوى البداية
لم يعد خافيًا على أحد أن الصين تتصدر، وبفارق كبير، التحول نحو السيارات الكهربائية. ففي العام الماضي، بيع أكثر من 17 مليون سيارة كهربائية على مستوى العالم. ووفقًا لـ Rho Motion، استحوذت الصين على 11 مليون سيارة، أي ما يزيد عن 60% من إجمالي المبيعات العالمية.
وعلى الرغم من إطلاق نماذج جديدة من كبرى الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) مثل Volkswagen و Hyundai و Kia، إلا أن الصين تواصل التفوق على جميع الدول الأخرى. فخلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2025، بيع أكثر من 2.4 مليون سيارة كهربائية في الصين، وهو ما يمثل ما يقرب من 60% من إجمالي المبيعات العالمية البالغ 4.1 مليون سيارة.
ولا يقتصر الأمر على السيارات الكهربائية فحسب، بل إن معظم البطاريات التي تشغل هذه السيارات تأتي أيضًا من الصين، حيث تهيمن شركات مثل CATL و BYD على السوق. هذا يعزز مكانة الصين كمركز رئيسي في صناعة تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية.
تظهر البيانات الصادرة عن SNE Research أن CATL و BYD وحدهما استحوذتا على أكثر من 55% من سوق بطاريات السيارات الكهربائية العالمي في عام 2024. ومع ارتفاع المبيعات الخارجية في الأسواق الرئيسية مثل جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا الوسطى والجنوبية، لا تبيع BYD المزيد من السيارات الكهربائية فحسب، بل تبيع أيضًا البطاريات اللازمة لتشغيلها. هذا التكامل الرأسي يعطي BYD ميزة تنافسية كبيرة.
في مارس، أطلقت BYD منصتها الجديدة Super e-platform مع بطاريات شحن فائق السرعة يمكنها إضافة مدى 250 ميلًا في خمس دقائق فقط. النموذج الأول القائم على هذه المنصة، Han L، يبدأ بسعر 219,800 يوان (30,000 دولار) فقط. هذه التكنولوجيا المتقدمة تعزز جاذبية السيارات الكهربائية.
ثم هناك تكنولوجيا القيادة الذكية. في وقت سابق من هذا العام، أكدت BYD أن معظم سياراتها، بما في ذلك سيارتها Seagull منخفضة التكلفة للغاية، ستتضمن الآن نظام “Gods Eye” الجديد لمساعدة السائق. شركات أخرى مثل Huawei و Momenta تتسابق أيضًا لتطوير أنظمة ADAS أحدث وأكثر تقدمًا. هذا الابتكار المستمر يدفع حدود تكنولوجيا القيادة الذاتية.
الآن، تحذر Toyota من أن الصين على وشك أن تتصدر صناعة ناشئة أخرى، بعد السيارات الكهربائية. حذر Misumasa Yamagata، رئيس قسم أعمال الهيدروجين في Toyota، من أن مركبات الهيدروجين تتجه نحو نفس مصير السيارات الكهربائية. هذا التحذير يسلط الضوء على التحديات التي تواجه الشركات الأخرى في مواكبة وتيرة الابتكار الصينية.
وفقًا لـ Financial Times، قال Yamagata: “ليس لدينا الكثير من الوقت المتبقي – من المهم التسريع بسرعة.” هذا التصريح يعكس الشعور بالإلحاح في مواجهة المنافسة الصينية المتزايدة.
تعمل Toyota على تطوير مركبات الهيدروجين منذ أكثر من 30 عامًا. ومع ذلك، مثل السيارات الكهربائية، تستحوذ الصين بسرعة على حصة السوق. هذا يشير إلى أن الخبرة الطويلة وحدها لا تضمن النجاح في مواجهة الاستراتيجيات الصينية المدعومة حكوميًا.
تمثل الصين بالفعل غالبية مبيعات المركبات التجارية التي تعمل بالهيدروجين. وأوضح رئيس قسم الهيدروجين في Toyota أن “الصين هي الأكثر تقدمًا في العالم في مجال شاحنات الهيدروجين.” لماذا؟ يذكر Yamagata أن ذلك “لأن الحكومة الصينية أمرت بتحويل طرق لوجستية رئيسية إلى طرق سريعة للهيدروجين.” هذا الدعم الحكومي القوي يلعب دورًا حاسمًا في تعزيز صناعة الهيدروجين في الصين.
تعمل الصين على توسيع محطات إعادة التزود بالوقود بسرعة مع خفض التكاليف، التي تبلغ الآن ثلث تكاليف اليابان فقط. كانت مبيعات حافلات وشاحنات خلايا وقود الهيدروجين في الصين أعلى من جميع الأسواق الأخرى مجتمعة، حيث بلغت 7,069 مركبة. هذه الأرقام تؤكد تفوق الصين في سوق مركبات الهيدروجين.
تحليل DzTecnium – EV
نحن نشهد بالفعل هذا التحول في سوق السيارات الكهربائية. مع تدفق كبير من السيارات الكهربائية الجديدة إلى الصين، تتطلع شركات مثل BYD و XPeng و NIO وغيرها إلى الأسواق الخارجية لتحقيق النمو.
حققت مبيعات BYD في الخارج رقمًا قياسيًا آخر في أبريل، حيث تم بيع ما يقرب من 80,000 مركبة في الخارج، وهو الشهر الخامس على التوالي من النمو. إجمالاً، باعت BYD أكثر من 380,000 مركبة طاقة جديدة (سيارات كهربائية وسيارات PHEV)، منها 195,740 سيارة كهربائية بالكامل.
وفقًا لـ S&P Global Mobility، من المتوقع أن تتضاعف مبيعات BYD في أوروبا لتصل إلى حوالي 186,000 سيارة في عام 2025. وبحلول عام 2029، قد يصل هذا الرقم إلى حوالي 400,000 سيارة.
في الوقت نفسه، تتسبب إدارة ترامب في نفور الشركاء التجاريين بفرض تعريفات جديدة على الواردات مع التهديد بإنهاء الحوافز الفيدرالية، الأمر الذي سيجعل الولايات المتحدة متخلفة أكثر.
أصبح هذا واضحًا بالفعل في الأسواق العالمية مثل تايلاند والبرازيل والمكسيك وإندونيسيا والعديد من الأسواق الأخرى، حيث تكتسب العلامات التجارية الصينية حضورًا سريعًا. *وتشير التقديرات إلى أن هذا التوجه سيستمر بالنمو مع التطورات التكنولوجية المتسارعة.*
من المتوقع أن يتسارع هذا الاتجاه فقط مع التقدم السريع في التكنولوجيا الجديدة. هل ستستمر الصين في إعادة تشكيل سوق السيارات والتكنولوجيا العالمي؟ أخبرنا برأيك في التعليقات.