Hyundai Ioniq 9: أفضل قيمة لسيارة كهربائية بثلاثة صفوف… هل يكفي؟

لطالما كانت Hyundai IONIQ 5 محبوبة لدى عشاق السيارات الكهربائية منذ إطلاقها في عام 2021. فقد دفعها تصميمها المبهر، وديناميكيات قيادتها المتطورة، وهندستها المعمارية ذات الـ 800 فولت للشحن السريع، إلى صدارة قوائم “أفضل السيارات الكهربائية غير Tesla”. ولكن إليك سرًا: إنها ليست أفضل سيارة كهربائية تنتجها Hyundai.

هذا الشرف يعود إلى Hyundai IONIQ 9. فبينما تتنافس IONIQ 5 بشدة مع Tesla Model Y و Chevy Equinox EV و Rivian R2 على لقب أفضل سيارة SUV كهربائية مدمجة، تُعد IONIQ 9 المرشح الأوفر حظًا لتكون أفضل سيارة كهربائية عائلية بثلاثة صفوف متوفرة في السوق.

منافسها الوحيد على هذا العرش هي Kia EV9، وهي سيارة مبنية من قبل نفس التكتل وعلى نفس المنصة. وهذا دليل واضح على أن الشركة قد أصابت الهدف.

لماذا Lemonade؟

نُشرت هذه القصة بالشراكة مع Lemonade. تستخدم Lemonade Insurance التكنولوجيا لتبسيط الأمور وتقديم أسعار أقل لمجموعة واسعة من سائقي السيارات الكهربائية. إنهم يقدمون خصومات على القيادة الآمنة والمسافات المقطوعة المنخفضة، وخصومات إضافية لسائقي السيارات الكهربائية (EVs) والهجينة القابلة للشحن (PHEVs). إذا كنت تمتلك سيارة Tesla مزودة بنظام FSD، يمكنك حتى الحصول على خصومات على الأميال المقطوعة باستخدام FSD. انقر هنا للحصول على عرض أسعار لسيارتك الكهربائية اليوم.

*تتوفر خصومات Lemonade و FSD في ولايات محددة، تعرف على المزيد عبر الرابط أعلاه.

التصميم والمقصورة الداخلية

أول ما يلفت انتباهك في IONIQ 9 هو تصميمها الخارجي اللافت. ففي عالم تبدو فيه سيارات الكروس أوفر ذات الثلاثة صفوف متشابهة بشكل متزايد، تعمل IONIQ 9 وفق نهج مختلف تمامًا. واجهتها الأمامية المستقبلية، وخطوطها الانسيابية، ونسبها التي تشبه سيارات الواجن، تجعلها تبرز في بحر من سيارات الكروس أوفر المربعة المجهولة.

معرض صور: مراجعة Hyundai IONIQ 9

أعشق بشكل خاص خيارات الإضاءة فيها. لقد أصبح شريط الإضاءة الأمامي بمثابة صيحة سائدة في الصناعة، لكن نمط الإضاءة البكسلي في Hyundai IONIQ 9 والأضواء السفلية المخفية ينجحان في إبراز المظهر بشكل أفضل من معظم السيارات. في الخلف، تخالف شرائط LED العمودية التوقعات السائدة لشريط الإضاءة الأفقي في الصناعة، ومع لوحة الترخيص المثبتة على الباب الخلفي، تبدو وكأنها نسخة كهربائية من الجيل الأول من فولفو XC90.

📋 المواصفات

🚙 الطراز	Hyundai IONIQ 9 Limited Performance AWD 2026
💵 السعر الأساسي	61,055 دولارًا أمريكيًا
💰 السعر عند الاختبار	73,800 دولار أمريكي
🔋 مدى القيادة الكهربائية	335 ميلًا كحد أقصى / 311 ميلًا كما تم اختباره
⚡ وقت الشحن	من 10% إلى 80% خلال 24 دقيقة
🔋 سعة البطارية	110.3 كيلووات ساعة
🏎️ القوة الحصانية	422 حصانًا
💪 أقصى عزم دوران	515 رطل-قدم
🚀 التسارع من 0 إلى 60 ميل/ساعة	4.9 ثانية
⚖️ الوزن	5,994 رطلًا

لكن المظهر الجانبي لا يشبه XC90 على الإطلاق. فأقواس عجلاتها القوية وخط سقفها المنخفض يستحضران سيارات الواغن عالية الأداء، وهي ميزة إيجابية في نظري، لكنها قد تكون عيبًا لمن يبحثون عن المظهر الرجولي القوي لسيارة SUV أطول وأكثر تربيعًا.

بشكل عام، تعجبني كل تفاصيل IONIQ 9، لكنني أجد التصميم الكلي غير متناسق بعض الشيء. لا أتوقع أبدًا رؤية جزء خلفي تقليدي ومسطح بهذا الشكل ملتصق بمقدمة جريئة وانسيابية. أعتقد أن هذا ملحوظ بشكل خاص في الألوان الفاتحة مثل الأحمر الفائق لسيارة الاختبار الخاصة بي. بين شرائط الإضاءة العمودية البيضاء الشفافة، والمساحات السوداء الفارغة حول لوحة الترخيص والمصد، والزخارف الفضية اللامعة على المصد، وحروف “IONIQ 9” البيضاء، والطلاء الأحمر، هناك الكثير من العناصر التي تتنافس على جذب انتباهك. يمكنك تخفيف هذا باختيار لون أغمق، لكنني ما زلت أعتبر تصميم IONIQ 9 أقل بقليل من أن يكون رائعًا.

من الداخل، أرى أنها تحفة فنية من الناحية الجمالية. كانت النسخة التجريبية التي اختبرتها تتميز بمقاعد بيضاء مع مزيج متناغم من درجات الرمادي والفضي على لوحة القيادة والأبواب، مما ساعد في تجنب رتابة التصميمات أحادية اللون. العناصر التي تلمسها كثيرًا مصممة من بلاستيك لامع بتأثير الألومنيوم، مما يوجه عينيك ويديك بشكل طبيعي. كل هذا يمنحها مظهرًا يتجاوز بكثير فئتها السعرية.

ومع ذلك، بينما قد تجد عيناك صعوبة في تمييز الفرق بين جودة هذه السيارة وجودة سيارات BMW أو سيارات Land Rover، فإن يديك ترويان قصة مختلفة. مظهر الألومنيوم المصقول مرحب به بالتأكيد، لكنه يؤدي حتمًا إلى بعض خيبة الأمل عندما تلمس ما يتضح أنه بلاستيك مطلي. هذا ليس أسوأ من البلاستيك الذي تجده في أي سيارة منافسة، لكنه يبدو أفضل فحسب، مما قد يؤدي إلى توقعات عالية بشكل غير عادل.

لطالما كان هذا مصدر إحباط لي في سيارات Hyundai الكهربائية. أكره عندما تكون جودة الملمس أسوأ من المظهر. لكن هناك وجهة نظر مضادة ومنصفة: العديد من الشركات الأخرى تصنع مقصورات تبدو رخيصة بقدر ما هي عليه بالفعل. على الأقل، تترك Hyundai انطباعًا أوليًا أفضل.

بالنظر إلى سعر التجزئة المقترح (MSRP)، لا يمكنني أن أجد فيها عيبًا. فهي ليست بسعر سيارة Land Rover أو BMW، في النهاية. المقاعد مريحة، المكونات مجمعة بإتقان، والمساحة مستغلة بشكل جيد. لقد جلست بشكل مريح في جميع الصفوف الثلاثة، ووجدت مقاعد الاسترخاء في الصف الثاني في نسختي التجريبية من فئة Limited AWD بسعر 73,800 دولار أمريكي فخمة بشكل مناسب. لم تكن هذه الفئة الأعلى تجهيزًا أيضًا، على الرغم من أنني أجد صعوبة في تخيل الحاجة إلى المزيد من التجهيزات في مثل هذه السيارة؛ كانت نسختي التجريبية تحتوي على نظام مساعدة القيادة على الطرق السريعة، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة، ومقاعد الاسترخاء المذكورة سابقًا، وسقف بانورامي.

الترقية إلى فئة Calligraphy ستضيف مقاعد صف ثانٍ مبردة، ومقعد سائق مزود بخاصية التدليك، وشاشة عرض رأسية، ومرآة رؤية خلفية رقمية، وأقواس عجلات بلون الهيكل. لا أعتقد أن هذا يجعلها تستحق القسط الإضافي البالغ 3,740 دولارًا، لكن في بعض الأحيان يشتري جارك سيارة Limited وعليك أن تظهر له من هو ملك الحي. أتفهم ذلك.

المدى، الشحن، والمواصفات

تأتي سيارة Hyundai IONIQ 9 لعام 2026 بمدى يصل إلى 335 ميلاً وفقًا لتقديرات EPA. لكن هذا الرقم ينطبق فقط على طراز الدفع الخلفي (RWD)، الذي لا أتوقع أن يفضله الكثيرون. يتوفر الدفع الخلفي (RWD) فقط في الفئة الأساسية S، والتي تبدأ أسعارها من 61,055 دولارًا أمريكيًا شاملة رسوم الوجهة.

الطراز الذي قمت بتجربته، وهو Limited Performance AWD، يبدأ سعره من 71,250 دولارًا أمريكيًا شاملة رسوم الوجهة، ووصل سعره إلى 73,800 دولار أمريكي كما تم اختباره، ويأتي قياسيًا بنظام دفع رباعي (AWD) بمحركين. يُقدر مدى هذا الطراز بـ 311 ميلاً، على الرغم من أنه يمكنك الحصول على بضعة أميال إضافية من بطارية 110.3 kWh إذا اخترت طراز SEL AWD، الذي يصل مداه إلى 320 ميلاً بفضل العجلات الأصغر حجمًا.

بغض النظر عن الفئة، تستفيد من مزايا بنية الشحن السريع 800V من Hyundai (الجهد الاسمي الفعلي، إذا كنت مهتمًا: 610V). يمكن لـ IONIQ 9 الشحن من 10% إلى 80% في 24 دقيقة فقط، على الرغم من أنك ستحتاج على الأرجح إلى محول للقيام بذلك. تأتي سيارة Hyundai قياسيًا بمنفذ NACS على غرار Tesla، ولكن نظرًا لأن شواحن V3 Superchargers ليست مصممة لمركبات 800V، فإن وقت الشحن من 10% إلى 80% عليها سيكون أقرب إلى 40 دقيقة.

ستتلاشى هذه المشكلة مع انتشار المزيد من محطات الشحن NACS التابعة لجهات خارجية ومع قيام Tesla بنشر شواحن V4 Superchargers الخاصة بها. ولكن في الوقت الحالي، إذا كنت ترغب في الحصول على أقصى معدلات شحن، توقف عند محطة CCS بقوة 350kW أو 400kW واستخدم محول NACS-to-CCS المرفق مع السيارة.

بالحديث عن القوة، تتمتع IONIQ 9 Limited بالكثير منها. يُنتج نظام الدفع عالي الأداء ذو المحركين 422 حصانًا و 516 رطل-قدم من عزم الدوران، وهو ما يكفي لجعل هذه المركبة التي تزن 5,994 رطلاً تبدو نشيطة للغاية. يُفترض أن التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة يستغرق 4.9 ثوانٍ بناءً على تقديرات Hyundai، لكن مجلة Car and Driver سجلت له 4.5 ثوانٍ. وهذا الأخير يبدو أكثر دلالة على ما شعرت به خلف عجلة القيادة.

ليست جميع طرازات IONIQ 9 ذات الدفع الرباعي (AWD) تتمتع بنفس القدر من القوة. تحصل طرازات SE و SEL ذات المحركين على 303 أحصنة فقط، وهو ما يبدو منخفضًا لمركبة بهذا الوزن الثقيل. ومع ذلك، يجب أن تكون سريعة بما يكفي عند الانطلاق، بفضل عزم دوران يبلغ 446 رطل-قدم. لا يمكنني قول الشيء نفسه عن IONIQ 9 ذات الدفع الخلفي (RWD) التي – بقوة 215 حصانًا و 258 رطل-قدم من عزم الدوران – تبدو لي وكأنها بطيئة للغاية. يستغرق الأمر أكثر من ثماني ثوانٍ للوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة، وهو أسرع من Hyundai Palisade الأساسية، ولكنه بطيء جدًا بمعايير السيارات الكهربائية (EV).

ومع ذلك، صُممت هذه السيارة لنقل العائلات، وهي تؤدي هذه المهمة ببراعة. توفر IONIQ 9 مساحة 21.9 قدم مكعب خلف الصف الثالث، وهي كافية تمامًا لتسوق البقالة الأسبوعي. مع 46.7 قدم مكعب خلف الصف الثالث، تصبح الرحلات البرية لأربعة بالغين أكثر من قابلة للتحقيق، بينما تبلغ المساحة 86.9 قدم مكعب عند طي كلا الصفين، وهي كبيرة بما يكفي لاستيعاب دراجة إلكترونية كاملة مع مساحة إضافية.

تتوافق هذه الأرقام تقريبًا مع ما تحصل عليه من البدائل التي تعمل بالبنزين مثل Toyota Highlander و Honda Pilot، حتى لو تفوقت عليها Grand Highlander و Chevy Traverse. يقلص الـ Frunk الصغير في IONIQ 9 بعض الفجوة، لكنه في الغالب مجرد مكان لتخزين كابل الشحن والمحولات الخاصة بك. التنازل العملي الوحيد الذي تقدمه عند اختيار IONIQ 9 هو فتحة التحميل الخلفية، والتي تعد أصغر من تلك الموجودة في السيارات التقليدية ذات الثلاثة صفوف بسبب خط سقفها المائل. قد تكون هناك مساحة وفيرة لدراجة إلكترونية كبيرة، لكن إدخالها كان صعبًا للغاية.

ماذا عن تجربة القيادة؟

تتميز IONIQ 9 بالثبات والمتعة في القيادة مثل أي سيارة SUV أخرى بثلاثة صفوف. لا توجد سيارة في هذه الفئة ستثير حماسك بشكل جنوني، لكن IONIQ 9 تتفوق على Highlander بأكثر من ثلاث ثوانٍ في التسارع إلى 60 ميلاً في الساعة، وتتمتع بمركز ثقل منخفض، وقوة استجابة أكبر، وتحكم أكثر حيوية. يعود الفضل في ذلك إلى توزيع الوزن.

ومع ذلك، ليس التركيز على المناورة. بينما ستتفوق على أي سيارة عائلية تعمل بالبنزين في المنعطفات، ستصدر إطاراتها صريرًا طوال الوقت، ولن تكون ممتعة بشكل خاص أثناء ذلك. لقد صُممت للرحلات الطويلة على الطرق السريعة والتنقلات داخل المدينة، وهي مناسبة تمامًا لذلك. التعليق مريح بشكل مناسب، والمقصورة هادئة بشكل ملائم، والتوجيه خفيف بشكل مناسب.

العقبة الحقيقية الوحيدة هي قدرتها على المناورة، حيث تشعر Hyundai ذات قاعدة العجلات الطويلة بأنها أثقل قليلاً في مواقف السيارات الضيقة مقارنة بالعديد من المنافسين الكهربائيين والذين يعملون بالبنزين. دائرة دورانها البالغة 41.0 قدمًا أوسع بحوالي أربعة أقدام من Highlander. لحسن الحظ، يحتوي طراز Limited على كاميرات بزاوية 360 درجة لتخفيف هذا العبء، ولا يزال من السهل ركنها في أي موقف سيارات يستوعب الشاحنات الكبيرة بانتظام.

أخيرًا، أود الإشارة إلى أن نظام Highway Driving Assist 2 من Hyundai غني بالميزات ولكنه محبط وظيفيًا. إنه قادر على إبقائك داخل المسار وإدارة دواسة الوقود والمكابح، لكنه يتطلب المزيد من التدخل والمراقبة اليقظة مقارنة بالمنافسين. لقد وجدت أنه يدفعني نحو علامات المسار ويفقد التتبع في كثير من الأحيان أكثر مما كنت أود. إنه جيد بالنسبة للسعر، لكنه ليس بديلاً لـ Super Cruise أو Full Self-Driving (Supervised).

كيف تبدو تجربة قيادتها في الحياة اليومية؟

استغرقت وقتًا طويلاً لكتابة هذا التقييم، والسبب بسيط: أجد معظم سيارات Hyundai مقبولة تمامًا ومجهزة جيدًا بشكل لا يمكن إنكاره بالنسبة لسعرها، لكنها نادرًا ما تكون سيارات لا تُنسى. وتأتي IONIQ 9 لتنضم إلى هذه الفئة.

خلال فترة تجربتي لها، لم أجد فيها أي خطأ. لم تظهر أي أضواء تحذيرية أو قرارات تصميمية غريبة. لكن السيارات التي تظل عالقة في ذهني هي تلك التي تتقن التفاصيل الصغيرة بشكل مثالي، وIONIQ 9 لا تصل إلى هذا المستوى تمامًا. لا تزال برمجياتها تبدو وتشعر وكأنها متأخرة بجيل كامل عن الأفضل في فئتها، مع رسومات تبدو وكأنها تعود لعقد مضى. تحتوي السيارة على جميع الميزات التي قد ترغب بها من الناحية التقنية – مثل تخطيط المسار، وخدمات السيارة المتصلة، والتحديثات عبر الهواء (over-the-air updates). لكن لم يتم تنفيذ أي منها بشكل جيد.

نظام تخطيط المسار المدمج في Hyundai ضعيف، ووفقًا لتجربتي، فإنه لا يوفر معلومات حديثة حول الشواحن العاملة. كما أنني لم أسمع أبدًا عن حصول أي سيارة Hyundai على تحديثات ذات معنى عبر الهواء (over-the-air updates)، باستثناء بيانات الملاحة. وبينما كانت Hyundai متفائلة بشأن إمكانات الإيرادات من خدمات السيارات المتصلة، إلا أن الشركة لا تقدم في الواقع أي ميزات برمجية جذابة.

تستفيد IONIQ 9 من قائمة رائعة من الإعدادات والأدوات. أحب أن Hyundai تضمن وضع Utility Mode (وضع المنفعة) الشبيه بـ Camp Mode، وأحب أن السيارة تدعم قدرة شحن من السيارة إلى الأجهزة (V2L) بقوة 1.9 كيلوواط، مع منفذ ثلاثي الشوكات كامل في منطقة الشحن في الفئة Limited. كما أنني أقدر وجود أزرار ومقابض مادية للتحكم في الوسائط والمناخ.

أحب وجود مستويات قابلة للتكوين للفرملة المتجددة التي يمكن الوصول إليها عبر أذرع التحكم خلف عجلة القيادة. لكنني أكره عدم وجود طريقة لتركها في وضع القيادة بدواسة واحدة (one-pedal mode) عند بدء التشغيل، وأنني أحتاج دائمًا إلى استخدام زر التشغيل.

بالنسبة للمشترين القادمين من السيارات التقليدية، لا تمثل أي من هذه الأمور مشكلات. فـ IONIQ 9 تبدأ وتتوقف وتشعر وكأنها سيارة تعمل بالوقود، مع تقنية أكثر تطورًا بقليل. ولكن إذا كنت تتوقع تجربة سيارة كهربائية (EV) متكاملة مع تحديثات هادفة عبر الهواء (over-the-air updates)، وتطبيقات أصلية مذهلة، وقيادة افتراضية بدواسة واحدة (one-pedal driving)، وبرمجيات عالمية المستوى، فستصاب بخيبة أمل.

Hyundai IONIQ 9 أم Kia EV9: أيهما أفضل؟

بغض النظر عن ملاحظاتي حول البرمجيات، لا تزال هذه السيارة تقدم قيمة أفضل من أي سيارة EV عائلية أخرى بثلاثة صفوف في السوق تقريبًا. إنها أغلى من Tesla Model Y L الجديدة، لكنها أيضًا أكبر بكثير وأكثر عملية. ورغم أنها ليست متطورة مثل Lucid Gravity أو Rivian R1S، إلا أنها أرخص بكثير ومن المرجح أن تكون أكثر موثوقية.

منافسها المباشر الوحيد هو Kia EV9، التي تشاركها نفس المنصة. إذا كنت ترغب في الحصول على نسخة مجهزة بشكل معقول بنظام دفع كلي (AWD) من أي من هاتين السيارتين الكهربائيتين الكوريتين بثلاثة صفوف، فستنفق حوالي 65,000 دولار، على الرغم من أن Kia قد تكون أرخص قليلاً.

يعود ذلك جزئيًا إلى أن بطاريتها أقل بحوالي 10 kWh، مما يؤدي إلى نطاق أقصى للدفع الكلي (AWD) يبلغ 280 ميلًا فقط مقارنة بـ 320 ميلًا لـ Hyundai. قد يكون هذا وحده كافيًا لحسم الصفقة للكثيرين، أو حقيقة أن Kia توفر مساحة تخزين أقل بقليل.

أما أنا شخصيًا، فسأختار EV9. على أساس موضوعي، أرى أن IONIQ 9 سيارة أفضل قليلاً، حيث تقدم المزيد مما يعطيه المشترون في هذا القطاع الأولوية: المساحة والنطاق. لكنني أجد Kia أكثر جاذبية من حيث التصميم، وأكثر حماسًا في القيادة، وأكثر تميزًا.

الخلاصة

تُعد Hyundai IONIQ 9 المرشح الأوفر حظًا لتكون أفضل سيارة في فئتها. المشكلة هي أن هذه الفئة ضعيفة نسبيًا.

لا يوجد الكثير من سيارات الـ EV العائلية ذات الثلاثة صفوف في الفئة السائدة. لسوء الحظ، هذا لسبب وجيه. فسيارة Hyundai Palisade المكافئة التي تعمل بالبنزين بثلاثة صفوف أرخص بحوالي 20,000 دولار. قد تكون النسخة الكهربائية أفضل في القيادة، وأسرع، وأجمل مظهرًا، وأقل تكلفة تشغيلًا، وأقل حاجة للصيانة، لكن 20 ألف دولار تظل 20 ألف دولار.

لذلك، من السهل فهم سبب بيع Hyundai لـ 5,189 سيارة IONIQ 9 فقط العام الماضي مقارنة بـ 123,929 سيارة Palisade. تظل سيارات الـ EV ذات الثلاثة صفوف سوقًا متخصصًا، وحتى نقترب من تكافؤ التكلفة، لا أتوقع أن يتغير ذلك.

لكنني ممتن لـ Hyundai على بقائها في هذا المضمار. قد لا تكون سيارات الـ EV ذات الثلاثة صفوف مربحة أو شائعة في الوقت الحالي، لكنها تمثل مستقبل هذا القطاع. لقد تم بالفعل بناء أفضل السيارات التي تعمل بالبنزين؛ أما أفضل السيارات الكهربائية فلا تزال على بعد عقود. ومع انخفاض التكاليف وتحسن التكنولوجيا، لن يمر وقت طويل قبل أن يقبل الأمريكيون على شراء سيارات الـ EV العائلية الكبيرة بأعداد هائلة. وعندما يأتي ذلك اليوم، فإن خبرة Hyundai المبكرة ستمنحها ميزة كبيرة.