وايمو تتيح ركوب سيارات كهربائية صينية في أمريكا عبر زيكر أوجاي

تسمح Waymo الآن لجميع الركاب في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس بطلب سيارة الأجرة ذاتية القيادة من الجيل التالي Ojai، وهي مركبة صُنعت في الصين بواسطة Zeekr.

وهذا يجعل Ojai إحدى الطرق القليلة المتاحة للأمريكيين لركوب سيارة كهربائية صينية الصنع، وهي سيارة لا يزالون لا يستطيعون شراءها بشكل قانوني لأنفسهم.

أعلنت Waymo اليوم أن Ojai، التي كانت مقتصرة على رحلات الوصول المبكر المجانية منذ أن بدأت بتقديم الرحلات في سيارة الأجرة ذاتية القيادة الجديدة في 28 مايو، أصبحت الآن متاحة للجمهور العام في جميع الأسواق الثلاثة، وذلك مع بدء وحدة Alphabet عملياتها التجارية باستخدام المنصة.

قد يتم مطابقة الركاب مع سيارة Ojai عندما تكون متاحة بالقرب منهم. وتذكر Waymo أنها ستسمح للركاب في النهاية بالاختيار بين Ojai وأسطولها الحالي من I-PACE.

سيارة كهربائية صينية لا يمكنك شراؤها — ولكن يمكنك ركوبها الآن

يتم تصنيع المركبة الأساسية لـ Ojai بواسطة Zeekr، العلامة التجارية للسيارات الكهربائية الفاخرة المملوكة لمجموعة Geely Holding Group الصينية، وذلك بالاعتماد على بنية SEA-M الخاصة بالشركة المصنعة للسيارات، مع تصميم الهيكل في السويد.

لقد أدت التعريفات الجمركية الأمريكية وقاعدة فيدرالية وشيكة إلى إقصاء السيارات الكهربائية الصينية المخصصة للركاب فعليًا من السوق الأمريكية، ولهذا السبب لا يمكنك الذهاب إلى وكالة لشراء سيارة Zeekr أو BYD أو أي علامة تجارية صينية أخرى. ومع ذلك، تستورد Waymo الآلاف منها.

وفقًا لمجلة Forbes، استوردت Waymo أكثر من 3200 سيارة Zeekr إلى الولايات المتحدة عبر ميناء لوس أنجلوس منذ عام 2024، ووصل أكثر من 2600 منها في عام 2026 وحده، كل ذلك مع دفع تعريفة جمركية تبلغ حوالي 127.5% على السيارات الكهربائية الصينية.

لا تزال الحسابات منطقية بالنسبة لـ Waymo. يُعتقد أن السعر الأساسي معقول جدًا، مما يحد من تأثير التعريفات الجمركية، ولا تصبح السيارة باهظة الثمن حقًا إلا بعد أن تضيف Waymo مجموعة أجهزة الاستشعار والحوسبة الخاصة بها. ومن المتوقع أن يكون التكلفة الإجمالية أقل من نصف التكلفة المبلغ عنها لسيارات الأجرة الروبوتية من طراز Jaguar I-PACE التي تحل محلها.

يجب أن تستوفي هذه المركبات أيضًا قاعدة وزارة التجارة الأمريكية للمركبات المتصلة، والتي تدخل حيز التنفيذ في عام 2027 وتحظر أجهزة أو برامج الاتصال بالمركبات ومساعدة السائق التي مصدرها الصين أو روسيا. حل Waymo البديل: تصل سيارات Zeekr مجردة من أجهزة الاتصال والاستشعار الصينية، وتقوم الشركة بتركيب مجموعة الحوسبة والاستشعار الخاصة بها المصممة في الولايات المتحدة. ويتم التجميع النهائي في منشأة Waymo في ميسا، أريزونا، بالتعاون مع المورد Magna.

بمعنى آخر، فإن “السيارة” الصينية التي ستركبها قد تم تجريدها من عقلها الصيني واستبدالها بتقنيات Waymo. لكن الهيكل المعدني والبطارية والمقصورة التي تجلس فيها هي من تصميم Zeekr بالكامل.

نظرة داخلية على Ojai

صممت Zeekr مركبة Ojai لتكون سيارة أجرة روبوتية (robotaxi) مصممة خصيصًا لهذا الغرض، وليست مجرد تعديل لمركبة موجودة، ويتجلى هذا التصميم المدروس في تفاصيلها الشاملة.

تتميز هذه المركبة الكهربائية ذات الطراز الشبيه بالشاحنة الصغيرة (فان) بأرضية مسطحة، وارتفاع منخفض لسهولة الدخول، وأبواب واسعة تشبه أبواب المصاعد (gondola doors) على كلا الجانبين. في الداخل، تُبرز Waymo مقصورة فسيحة توفر مساحة إضافية للأرجل والرأس، وثلاث شاشات تكيفية لعرض المسار والموسيقى والتحكم في المناخ، بالإضافة إلى منافذ شحن، وحوامل أكواب، ومقابض دعم، وملصقات بطريقة برايل لتعزيز إمكانية الوصول.

يعتمد نظام القيادة الذاتية Waymo Driver من الجيل السادس، والذي يقع في الجزء العلوي من المركبة، على 13 كاميرا، وأربع وحدات ليدار (lidars)، وست وحدات رادار. يمثل هذا انخفاضًا بنسبة 42% في عدد المستشعرات مقارنة بنظام الجيل الخامس، وقد صرحت Waymo أن تكلفة الأجهزة الآن تقل عن 20,000 دولار لكل مركبة، وهو عامل أساسي لزيادة حجم الأسطول بشكل مربح.

استراتيجية Waymo للتوسع

تعتبر مركبة Ojai محورية لنمو Waymo، وتعمل الشركة على تجميعها بسرعة. حتى الأسبوع الماضي، كانت Waymo قد جهزت ما يقرب من 1,000 سيارة أجرة روبوتية من طراز Ojai في مصنعها بأريزونا، مع مئات منها تم تحويلها بالفعل وجاهزة للنشر جنبًا إلى جنب مع أسطولها الذي يضم حوالي 3,700 من مركبات Jaguar I-PACE.

تدير Waymo حاليًا حوالي 500,000 رحلة مدفوعة أسبوعيًا عبر ما يقرب من اثنتي عشرة مدينة، وتستهدف الوصول إلى مليون رحلة أسبوعيًا مع توسعها. لا تُعد Ojai المنصة الجديدة الوحيدة قيد التطوير؛ فـ Waymo تعمل أيضًا على إدخال هيونداي أيونيك 5 كسيارة روبوتاكسي ثانية لدعم هذا التوسع، مما يمهد لـ ثورة سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

بالتزامن مع إتاحة Ojai للجميع، أطلقت Waymo أيضًا ميزات جديدة، بما في ذلك Gemini في Waymo وتطبيقًا مُعاد تصميمه للركاب. وتفيد الشركة بأن رحلات Ojai ستتوفر قريبًا لركاب مختارين في دنفر وسان دييغو ولاس فيغاس، مع خطط للتوسع إلى المزيد من المدن في وقت لاحق من هذا العام.

رأي Electrek

بينما لا يستطيع الأمريكيون شراء سيارة كهربائية صينية، أصبح بإمكانهم الآن ركوب واحدة بسعر رحلة روبوتاكسي. لكن القصة الحقيقية تكمن فيما تكشفه هذه الخطوة عن اقتصاديات القيادة الذاتية.

تتحمل Waymo تعريفة جمركية بنسبة 127.5% وتظل رابحة، وذلك لأن Zeekr Ojai أرخص بكثير من مركبات I-PACE ذاتية القيادة من جاكوار التي تستبدلها تدريجيًا. هذا هو جوهر اللعبة لتوسيع خدمة روبوتاكسي لتشمل ملايين الرحلات: التكلفة لكل وحدة للمركبة بالإضافة إلى حزمة المستشعرات. لقد نجحت Waymo في خفض تكلفة هذه الحزمة إلى أقل من 20,000 دولار، ووجدت هيكلاً مصممًا خصيصًا يتفوق على أي شيء يمكنها الحصول عليه محليًا. هذا يوضح بشكل لافت مدى تقدم سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الصين من حيث التكلفة، حتى عند استبعاد البرمجيات الصينية وفرض تعريفات جمركية بنسبة 127.5%.