مراجعة Toyota RAV4 2026: تحفة هجينة أفضل من أي وقت مضى

منذ عام 2017، تُعد Toyota RAV4 السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا ضمن فئة غير الشاحنات، وتحظى بتقدير كبير لموثوقيتها وجاذبيتها العملية. والآن، في جيلها السادس، ومع تحديثات شاملة من الداخل والخارج، أنا مقتنع بأن هذه RAV4 أصبحت أفضل من أي وقت مضى.

تتميز السيارة باتساعها وراحتها، وبما أنها متوفرة الآن كـ طراز هجين فقط، فإنها تتطلب عددًا قليلاً جدًا من التوقفات للتزود بالوقود أثناء قطعها الأميال. كما أن الشاشات تمثل قفزة نوعية هائلة مقارنة بالإصدارات الأقدم. وهي من بين أكثر السيارات ترتيبًا من الناحية المريحة التي قدتها على الإطلاق.

بعد اختبارها لمدة أسبوع، يسعدني أن أعلن أن RAV4 الجديدة أصبحت الآن تبدو وكأنها الإجابة الافتراضية على السؤال: “ماذا يجب أن أشتري؟”

معرض صور 2026 Toyota RAV4

لقد بذلت جهدًا كبيرًا في محاولة العثور على عيوب، وانتقدت بعض الأمور البسيطة التي سأبرزها في هذا المقال. ولكن في عصر وصل فيه سعر الوقود إلى 6 دولارات في بعض مناطق البلاد، تبدو RAV4 الجديدة مناسبة ومنطقية للغاية لمن ليسوا مستعدين تمامًا للانتقال إلى السيارات الكهربائية بعد.

[إفصاح كامل: أعارتني شركة Toyota سيارة RAV4 الجديدة لاختبارها لمدة أسبوع كامل مع خزان وقود ممتلئ وتكفلت بدفع رسوم المرور.]

🚘 المواصفات الفنية لسيارة Toyota RAV4 موديل 2026

💰 السعر الأساسي	31,900 دولار قبل رسوم الوجهة
🏷️ السعر كما تم اختباره	46,883 دولارًا
🔋 البطارية	1.0 كيلوواط/ساعة، ليثيوم أيون
⛽ الكفاءة	47 ميلًا/غالون (ملاحظة)
🔧 المحرك	2.5 لتر، 4 أسطوانات
💪 القوة الناتجة	236 حصانًا مع AWD، و226 حصانًا مع FWD
⚙️ ناقل الحركة	e-CVT
💺 سعة المقاعد	5 مقاعد
📦 سعة الحمولة	37.8 قدمًا مكعبًا
🚗 نوع الدفع	AWD / FWD
📏 الخلوص الأرضي	8.1 بوصة في معظم الفئات، و8.5 بوصة في Woodland، و7.5 بوصة في GR Sport

تصميم Toyota RAV4 2026

تطور تصميم RAV4 جاء متوقعًا أكثر منه جذريًا، حيث اعتمدت شركة Toyota نفس لغة التصميم المستخدمة في سيارة Camry الأحدث. كان من المجازفة تغيير تصميم سيارة باعت ما يقرب من نصف مليون وحدة العام الماضي في الولايات المتحدة وحدها، لذا فضلت Toyota اتباع نهج آمن.

ومع ذلك، لا يزال التصميم يبدو عصريًا بما فيه الكفاية، بفضل مصابيح التشغيل النهارية على شكل حرف C والشبك الأمامي المتناسق الألوان مع العناصر السداسية، مما يمنح الواجهة مظهرًا حديثًا دون مبالغة.

بطول 181 بوصة، وعرض 73 بوصة، وارتفاع 66.5 بوصة، أبعادها مطابقة تقريبًا للجيل السابق، باستثناء طرازي Woodland و GR Sport، اللذين يختلفان قليلًا بسبب التعديلات الجمالية الخاصة بفئاتهما. يمكنكم الاطلاع على المزيد حول طرازات Toyota العائلية.

لقد تغير المظهر العام للسيارة بشكل ملحوظ. أصبحت نسبها الآن أكثر استقامة وشبيهة بمركبات SUV، مما يمنحها مظهرًا أكثر ثقة وهدفية ونضجًا.

مقصورة Toyota RAV4 2026 الداخلية

عند دخولك إلى المقصورة، لن تجد أي تشابه مع طراز RAV4 القديم. تتميز فئة Limited بمقاعد أمامية مكسوة بجلد Softex، مدفأة ومهواة، والتي بدت ناعمة ومريحة لكنها افتقرت إلى الدعم الجانبي الكافي، لذا قد تتوقع بعض الحركة الجانبية عند القيادة على الطرق المتعرجة.

يتميز الكونسول الوسطي بتصميم عملي يضم كل ما تحتاجه دون أي إضافات غير ضرورية. أزرار وضعيات القيادة، ومحدد التروس، ومقبض الصوت موضوعة تمامًا حيث تسقط يدك بشكل طبيعي، مع لمسة نهائية بلون Gun-metal تضفي شعورًا بالفخامة. ستحصل على لوحتي شحن لاسلكي، ومساحة تخزين أسفلهما، ومنفذي USB-C بقوة 45 واط، وحاملي أكواب مزدوجين، وصندوق تخزين عميق تحت مسند الذراع.

عادةً ما تتطلب السيارات التجريبية الأسبوعية من الصحفيين، مثلي تمامًا، إعادة ضبط أذهانهم لتناسب إعدادات كل سيارة. هذا لا يعكس تمامًا تجربة المالك الحقيقي الذي يتعود على السيارة لأسابيع وشهور. ومع ذلك، كانت سيارة RAV4 من تلك السيارات النادرة التي لم أحتاج فيها إلى أي إعادة ضبط على الإطلاق. كانت كل وظيفة في مكانها الصحيح تمامًا كما يملي الحدس، دون أن تكون أي وظيفة أساسية مخفية خلف القوائم.

بالنسبة لـ مركبة يومية ستكون السيارة اليومية لمئات الآلاف من العائلات وعدد لا يحصى من سائقي خدمات النقل التشاركي، فإن هذه البديهية مرحب بها. ومع ذلك، فإن أبرز ما يميز هذه المقصورة هو لوحة العدادات ونظام المعلومات والترفيه.

برمجيات ونظام معلومات وترفيه Toyota RAV4 2026

تُقدم Toyota RAV4 2026 تجربة رقمية متطورة بفضل شاشتها الجديدة للمعلومات والترفيه التي تشبه الجهاز اللوحي بقياس 12.9 بوصة (أو 10.5 بوصة في الفئات الأقل)، بالإضافة إلى لوحة العدادات الرقمية بقياس 12.3 بوصة. كما تُطلق RAV4 لأول مرة منصة Arene للبرمجيات المُعرّفة للمركبات من Toyota، والتي تخطط الشركة لطرحها في طرازاتها المستقبلية.

لكن لكي نكون واضحين، لا يزال مستوى تطور واجهة المستخدم هنا لا يقارن بما تجده في السيارات الكهربائية من Tesla أو Rivian. ومع ذلك، تُعد هذه قفزة نوعية كبيرة مقارنة بلوحات العدادات وشاشات المعلومات والترفيه المزدحمة وغير الجذابة في سيارات Toyota الحالية، حيث تُقدم واجهة مستخدم أقرب إلى الهواتف الذكية مع خيارات تخصيص أوسع بكثير.

أصبح التنقل بين قوائم لوحة العدادات عبر أزرار التحكم الموجودة على عجلة القيادة فوريًا ومبسطًا للغاية، مما يعزز سهولة الاستخدام اليومية. تتميز الشاشة اللمسية المركزية بوضوحها واستجابتها السريعة، وتأتي مع دعم لاسلكي لـ Apple CarPlay و Android Auto كميزة قياسية.

ولأول مرة، تتضمن السيارة كاميرا قيادة مدمجة تستخدم الكاميرات الأمامية والخلفية وكاميرات النقطة العمياء لتسجيل القيادة. تُسجل الكاميرا في حلقات متواصلة، وتحفظ المقاطع تلقائيًا عند اكتشاف أي حادث، وتتيح لك تنزيل اللقطات عبر USB. يمكنك أيضًا التقاط مقاطع مدتها 20 ثانية يدويًا عند الطلب. إنها إضافة مفيدة تُغني عن الحاجة إلى وحدات كاميرات القيادة ما بعد البيع.

مع ذلك، استمر مسجل القيادة في الإبلاغ عن “حوادث قيادة” في لحظات بدت روتينية وعادية تمامًا. يُعد هذا إزعاجًا بسيطًا يمكن لـ Toyota معالجته على الأرجح من خلال تحديث للبرمجيات.

كفاءة ومجموعة نقل الحركة في Toyota RAV4 2026

في هذه المرحلة، تُعد مقولة “سيارات Toyota الهجينة فعالة” حقيقة لا مفر منها في الحياة، تمامًا كالموت والضرائب. لكن RAV4 الجديدة أثبتت أنها أكثر كفاءة من سيارات Toyota الهجينة الأخرى التي قدتها. بالنسبة لسيارة كروس أوفر صغيرة، فإنها تتجاوز التوقعات بكثير عندما يتعلق الأمر بقدراتها على الرحلات الطويلة.

وكما في السابق، تُقدم Toyota نسخة هجينة قابلة للشحن (Plug-in Hybrid) من RAV4. لكنني اختبرت الفئة الهجينة القياسية، والتي ستكون بمثابة العمود الفقري للمجموعة والأكثر مبيعًا.

وصلت سيارة الاختبار المخصصة للصحافة بخزان وقود ممتلئ – 14.5 جالون – مع مدى تقديري يبلغ حوالي 600 ميل. تتمتع السيارة بتصنيف كفاءة مجمع من EPA يبلغ 41 ميلًا لكل جالون. وقد لاحظت بنفسي تصنيفًا مجمعًا يبلغ 47 ميلًا لكل جالون، وتصنيفًا للمدينة فقط يصل إلى 56 ميلًا لكل جالون، وهو ما يقترب من أداء السيارات الهجينة القابلة للشحن. لوضع ذلك في المنظور الصحيح، يمكنك القيادة من سان فرانسيسكو إلى لاس فيغاس أو من مدينة نيويورك إلى كولومبوس، أوهايو، بخزان وقود واحد.

فكيف تحقق Toyota RAV4 هذا التوازن المذهل؟ يعتمد الأمر على محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر يعمل بدورة أتكينسون، والذي يولد قوة 226 حصانًا في فئات الدفع الأمامي (FWD)، وترتفع هذه القوة إلى 236 حصانًا في نسخ الدفع الرباعي (AWD). يقترن هذا المحرك بمحركين كهربائيين وبطارية ليثيوم أيون مدمجة بسعة 1.0 كيلوواط ساعة. وتضيف فئات الدفع الرباعي (AWD) محركًا كهربائيًا ثالثًا على المحور الخلفي لتعزيز الثبات والتحكم.

يعمل المحرك الكهربائي الأول كمولد، حيث يجمع الطاقة من محرك البنزين لشحن البطارية، ويؤدي أيضًا وظيفة محرك التشغيل، فيُشغل السيارة بهدوء شبه تام، تمامًا مثل السيارات الكهربائية. أما المحرك الثاني فيدفع العجلات الأمامية ويتدخل عند التسارع القوي، بينما يستعيد أيضًا الطاقة الحركية أثناء الانطلاق الحر والفرملة ويعيدها إلى البطارية.

شأنها شأن معظم السيارات الهجينة الحديثة، يمكن للسيارة أن تعمل بالكهرباء الخالصة عند السرعات المنخفضة ولمسافات قصيرة عندما تكون البطارية مشحونة بالقدر الكافي. وعندما تحتاج إلى قوة دفع أكبر، يعمل المحرك بسلاسة وتكون الانتقالات غير محسوسة تقريبًا. والأهم من ذلك، أن هذه الكفاءة لا تأتي على حساب الأداء.

يوفر نظام الدفع الرباعي (AWD) بقوة 236 حصانًا عزمًا كافيًا للقيادة اليومية والتجاوزات الواثقة على الطرق السريعة. والأفضل من ذلك، على عكس Toyota Crown Signia أو Corolla Cross Hybrid، لا تُزعجك RAV4 بصوت محرك خشن أو مجهد عند الضغط على دواسة الوقود بقوة. بالطبع، لا يزال بإمكانك الشعور بتأثير “الشريط المطاطي” من ناقل الحركة e-CVT، لكن المقصورة أصبحت معزولة بشكل أفضل بكثير عن تلك الضوضاء. إنها بالتأكيد أكثر رقيًا من ذي قبل.

قيادة وتحكم Toyota RAV4 2026

تتميز Toyota RAV4 الآن بنقاط تثبيت تعليق ومفاصل هيكل معززة لتحسين التحكم وراحة الركوب. وذكرت Toyota أنها استخدمت أيضًا مادة لاصقة عالية التخميد لتقليل الاهتزازات الدقيقة وضوضاء الطريق. ولكن بخلاف ذلك، فإن نظام التعليق متطابق مع دعامات مستقلة في الأمام وإعداد متعدد الوصلات في الخلف.

على أرض الواقع، بدت القيادة أكثر راحة بقليل من الطراز السابق، وتتميز بطابع يركز على الراحة في المقام الأول. تنخفض السيارة بشكل ملحوظ عند الفرملة، وتتراجع عند التسارع، ولها جودة “متموجة” معينة تجعلها تبدو أكبر مما هي عليه في الواقع. لا شيء من هذا مفاجئ بشكل خاص لسيارة مصممة خصيصًا للتنقلات اليومية، والقيادة على الطرق السريعة، وخدمات النقل التشاركي.

لقد امتصت حفر شوارع NYC —كبيرة كانت أم صغيرة— بثبات حقيقي، مما أبقى اهتزازات المقصورة عند الحد الأدنى. كان التوجيه خفيفًا بشكل مناسب عند السرعات المنخفضة ويزداد ثقلاً مع زيادة السرعة، على الرغم من أنني كنت أتمنى المزيد من الاستجابة المباشرة. سيمنحك طراز GR Sport إحساسًا أكثر دقة وتحكمًا بالمقارنة، لكنه أيضًا، لم يكن ممتعًا تمامًا للقيادة بناءً على اختباراتنا في وقت سابق من هذا العام.

الخلاصة

بسعر يبدأ من 31,900 دولار قبل رسوم الوجهة، تأتي RAV4 الجديدة أرخص بـ 1,000 دولار من الطراز الهجين الأساسي السابق، وأغلى بحوالي 2,100 دولار من الطراز الأساسي القديم الذي يعمل بالبنزين فقط.

هذه قيمة رائعة لسيارة خضعت لترقيات شاملة. حتى طراز LE للمبتدئين مجهز تجهيزًا جيدًا بشكل قياسي، مع لوحة عدادات رقمية جديدة، وميزة انعكاس شاشة الهاتف، ونظام تحكم بالمناخ ثنائي المناطق. أضف إلى ذلك المقصورة المجهزة جيدًا والكفاءة الهجينة الاستثنائية، وتصبح القيمة المقترحة لا تقبل الجدال.

المنافسة قوية جدًا أيضًا. تعد Honda CR-V و Hyundai Tucson Hybrid و Mazda CX-50 Hybrid جميعها بدائل موثوقة. لكن RAV4 تتمتع بتصنيف أفضل لاستهلاك الوقود من كل واحدة منها، وتشعر أنها الأكثر حداثة بين هذه المجموعة. لا تزال Tucson و CR-V تنتظران تحديثات جيلية، مما يجعلهما بطبيعة الحال متأخرتين خطوة عن سيارة جديدة كليًا.

أنصح بالابتعاد عن طراز Limited المبالغ فيه الذي اختبرته. بسعر 47,000 دولار شاملًا رسوم الوجهة، مع إضافة 3,500 دولار للخيارات مثل شاشة العرض الرأسية (head-up display)، وقضبان السقف (crossbars)، وحصائر الأرضية الفاخرة (premium floor mats)، فإن حسابات هذا الطراز ليست الأفضل. تعد طرازات LE و SE و XSE هي الخيارات المثلى، مع القليل من التنازلات أو عدم وجودها على الإطلاق فيما يتعلق بالميزات المهمة حقًا.

بعد كل ما قيل، هذه هي أفضل سيارة SUV هجينة قدتها، والأسهل في التوصية بها.