مراجعة Kia Telluride Hybrid 2027: هل تتفوق عليها EV9 وتجعلها في الظل؟

بينما تواصل تويوتا ريادتها بلا منازع في مبيعات السيارات الهجينة في أمريكا، تستفيد كيا أيضًا من ازدهار سوق السيارات الهجينة. تواصل الشركة الكورية تحقيق أرقام مبيعات قياسية في الولايات المتحدة بفضل تشكيلتها المتنامية من السيارات الهجينة، والتي تضم الآن أيضًا سيارة تيلورايد الرائدة. بعد قضائي أسبوعًا معها، أصبحت مقتنعًا بأن هذه هي أفضل نسخة تيلورايد حتى الآن.

إنها أكثر سلاسة وسرعة وكفاءة من طراز الجيل الأول. فمع اقتران المحرك الآن ببطارية صغيرة وزوج من المحركات الكهربائية، تنتج تيلورايد هايبرد قوة حصانية وعزم دوران أكبر بكثير، بينما تستهلك وقودًا أقل بكثير. كما أنها أكبر من الداخل والخارج، وتتميز بتصميم أكثر حدة وصندوقية يناسبها تمامًا. وباعتبارها سيارة دفع رباعي هجينة بثلاثة صفوف، فإن تيلورايد هي من أفضل ما يمكن الحصول عليه في فئتها.

لماذا Lemonade؟

نُشرت هذه القصة بالشراكة مع Lemonade. تستخدم Lemonade Insurance التكنولوجيا لتبسيط الأمور وتقديم أسعار أقل لمجموعة واسعة من سائقي السيارات الكهربائية. إنهم يقدمون خصومات للقيادة الآمنة والمسافات المنخفضة، وخصومات إضافية لسائقي السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن. إذا كنت تمتلك سيارة Tesla مزودة بنظام FSD، فيمكنك حتى الحصول على خصومات على الأميال المقطوعة باستخدام FSD. انقر هنا للحصول على عرض أسعار لسيارتك الكهربائية اليوم.

*تتوفر خصومات Lemonade و FSD في ولايات مختارة، تعرف على المزيد عبر الرابط أعلاه.

هناك مشكلة واحدة فقط. كيا تنتج بالفعل شيئًا أفضل. سيارة EV9 الكهربائية بالكامل ذات الثلاثة صفوف أفضل في التعبئة، وأكثر تطوراً، وتوفر تجربة قيادة أفضل بكثير. لكن EV9 تكلف أكثر بكثير من تيلورايد هايبرد، مما يجعل سيارة الدفع الرباعي الهجينة هي الخيار الأفضل من حيث القيمة بين الاثنتين.

معرض الصور: Kia Telluride Hybrid 2027

[إفصاح كامل: أعارتني كيا سيارة تيلورايد الهجينة لمدة أسبوع في مدينة نيويورك لإجراء اختبار القيادة هذا، وتكفلت بتكاليف الوقود ورسوم المرور.]

تصميم لـ Kia Telluride Hybrid 2027

تخلت الزوايا المستديرة للطراز القديم عن مكانها لخطوط أكثر حدة واستقامة، مما يمنح سيارة الدفع الرباعي الهجينة مظهرًا أكثر صندوقية وهيبة. حتى أن هناك لمسة من سيارات رينج روفر في طريقة التفاف الخطوط حول المصابيح الخلفية.

تأتي معظم الفئات بشبك أمامي لامع، لكن الطراز التجريبي الذي اختبرته، SX Prestige X-Line، جاء بتصميم شبكي متين. يتميز بمصد سفلي مربع، وكسوة سوداء لأقواس العجلات، وألواح حماية سفلية في كلا الطرفين، وقضبان سقف مرتفعة، وكل ذلك يمنحها وقفة أكثر مهابة. تتناسب العجلات السوداء اللامعة مقاس 21 بوصة، المغلفة بإطارات كومهو (Kumho) مقاس 265/45، بشكل جيد مع التصميم المربع. في سوق يرغب فيه المشترون أن تعكس سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم الثقة، تبدو تيلورايد بالمظهر المطلوب تمامًا.

المحرك والأداء لـ Kia Telluride Hybrid 2027

تم استبدال محرك V6 سعة 3.8 لتر الذي يستهلك الكثير من الوقود في الجيل الأول من تيلورايد بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مزود بشاحن توربيني، مقترن بنظام هجين متوازي. يحصل على بطارية ليثيوم أيون بسعة 1.65 كيلووات ساعة وزوج من المحركات الكهربائية. تدعي كيا أن هذا الجيل الأحدث من النظام الهجين أكثر قوة وكفاءة من نظام الدفع الهجين التوربيني سعة 1.6 لتر الموجود في سورينتو وسبورتاج.

بدلاً من استخدام محرك كهربائي يعمل بالحزام ومثبت خارج ناقل الحركة، قامت كيا الآن بدمج كلا المحركين داخل ناقل الحركة للتخلص من خسائر الاحتكاك. كما استبدلت مولد التيار المتردد (الدينامو) وضاغط مكيف الهواء اللذين يعملان بالمحرك بآخرين يعملان بالكهرباء، مما يزيد من الكفاءة. أصبح المحرك الكهربائي نفسه أنحف وأكثر كثافة في الطاقة من ذي قبل، مما يفسح المجال لمخمد جديد لناقل الحركة مزدوج الزنبرك لامتصاص الاهتزازات بشكل أفضل.

السعر كما تم اختباره	61,180 دولارًا أمريكيًا، شاملًا رسوم الوجهة والخيارات
السعر الأساسي	48,035 دولارًا أمريكيًا
المحرك	2.5 لتر، 4 أسطوانات، بشاحن توربيني
ناقل الحركة	أوتوماتيكي بـ6 سرعات
البطارية	ليثيوم أيون بسعة 1.65 كيلووات ساعة
المحرك الكهربائي	محركان كهربائيان
القوة الإجمالية	329 حصانًا مجتمعة
أقصى عزم دوران	339 رطل-قدم من عزم الدوران مجتمعة
سعة المقاعد	6 مقاعد
نوع القيادة	دفع كلي للعجلات
حجم الحمولة	47.7 قدمًا مكعبة خلف الصف الثاني، و21.3 قدمًا مكعبة خلف الصف الثالث
الخلوص الأرضي	7.4 بوصة

يبلغ إجمالي إنتاج الطاقة في النسخة الهجينة 329 حصانًا و339 رطل-قدم من عزم الدوران، بزيادة قدرها 38 حصانًا و77 رطل-قدم عن طراز الجيل الأول. تنتقل القوة إلى العجلات الأربع جميعها عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. يتوفر أيضًا طراز تيلورايد غير الهجين بتكلفة أقل بحوالي 7,000 دولار، لكنه أقل قوة حيث يولد 274 حصانًا و311 رطل-قدم فقط من عزم الدوران.

على أرض الواقع، تدفع ضغطة خفيفة على دواسة الوقود سيارة تيلورايد إلى الأمام باندفاع، بفضل عزم الدوران الفوري من المحركات الكهربائية. يتلاشى هذا الاندفاع الأولي لعزم الدوران مع بدء عمل محرك البنزين، وبعد ذلك يصبح توصيل الطاقة سلسًا ولكنه غير لافت للنظر. يخفي النظام الهجين وزن السيارة البالغ 5,000 رطل، مما يجعل القيادة على الطرق السريعة سهلة للغاية.

لا يوجد استجابة دفع قوية على غرار السيارات الكهربائية تتجاوز الاندفاع الأولي، لكنها لا تحتاج إلى ذلك. يبدو توصيل الطاقة الخطي أكثر ملاءمة لسيارة تيلورايد. داخل المدينة، تقوم المحركات الكهربائية باستمرار بجمع الطاقة من الكبح للقيادة في وضع EV (الكهربائي) في معظم الأوقات. وقد جعل ذلك التنقل في شوارع مدينة نيويورك الضيقة سهلاً بشكل مدهش. وعلى الطرق السريعة، بدت تيلورايد سريعة ومريحة.

لقد لاحظت استهلاك وقود يبلغ 30 ميلاً للغالون في القيادة التي يغلب عليها الطرق السريعة بوضع Sport، وهو أمر ليس سيئًا على الإطلاق لسيارة بهذا الحجم وبمقاومة هواء تشبه الثلاجة. على الرغم من أن هذا أقل من تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) البالغ 35 ميلاً للغالون مجتمعة، إلا أنه يمكنك تحقيق المزيد من الكفاءة بقيادة أكثر هدوءًا واستخدام وضع Eco. أما طراز تيلورايد غير الهجين، فيبلغ تصنيفه 20 ميلاً للغالون مجتمعة فقط. إذا اقتربت من تصنيف وكالة حماية البيئة، يمكن لسيارة تيلورايد هايبرد أن تقطع أكثر من 600 ميل بخزان وقود واحد.

تجربة القيادة والتحكم في Kia Telluride Hybrid 2027

تعتمد تيلورايد على ما تسميه Kia نظام التحكم في حركة المركبة الكهربائية (E-VMC)، الذي يعمل على تحسين خرج عزم الدوران من المحركات الكهربائية لتقليل الحركة العمودية فوق المطبات، وتقليل تمايل الهيكل في المنعطفات، والتحكم في الانحدار والغطس أثناء التسارع والكبح. هذا النوع من ضبط الشاسيه المعتمد على المحركات شائع جدًا في المركبات الكهربائية، ولكن من المثير للاهتمام رؤية شركات صناعة السيارات تستخدم المحركات الكهربائية الآن للقيام بالشيء نفسه في السيارات الهجينة.

على الطرق المفتوحة، توفر تيلورايد قيادة ناعمة ومريحة تتوقعها من سيارة دفع رباعي عائلية كبيرة. تمتص المطبات وعيوب الطريق بسهولة، ونادرًا ما تتسبب المطبات الحادة في صدمات قاسية داخل المقصورة. لاحظت بعض الاهتزازات الأمامية والخلفية، وهو أمر متوقع من سيارة دفع رباعي مرتفعة يبلغ وزنها حوالي 5,000 رطل. لم يكن أي من ذلك مزعجًا أو خارجًا عن السيطرة.

مستويات الضوضاء والاهتزاز (NVH) أثارت إعجابي أكثر. فقد أضافت كيا موانع تسرب ثلاثية للأبواب، وزجاجًا أكثر سمكًا للأبواب، وأفلامًا عازلة للصوت في الزجاج الأمامي والخلفي. وينتج عن ذلك مقصورة هادئة بشكل استثنائي، مع قدر كافٍ من ضوضاء الرياح والطريق يتسرب للحفاظ على تجربة قيادة طبيعية. حتى عند سرعة 80 ميلاً في الساعة، تحافظ تيلورايد على مستويات ضوضاء منخفضة تتوقعها من سيارة SUV فاخرة. وبعد ساعات طويلة في السيارة، شعرت بإرهاق قليل.

وضع البقاء “Stay Mode” في Kia Telluride Hybrid 2027

تستفيد كيا بذكاء من الأجهزة الكهربائية من خلال ميزة أخرى مستوحاة من السيارات الكهربائية: وضع “Stay Mode” (وضع البقاء). يشبه وضع “Stay Mode” وضع “Utility Mode” في Hyundai Ioniq 9 و

لا يمكنك رؤية وظائف التحكم بالمناخ بوضوح لأنها مخفية في شاشة أصغر محشورة بين الشاشتين الأكبر حجمًا. من موقعي، كانت عجلة القيادة تحجبها، مما جعل استخدامها محبطًا. ومع ذلك، أقدر وجود أزرار تحكم مادية لدرجة الحرارة وسرعات المروحة ومستوى الصوت، والتي كانت سهلة الاستخدام.

تصبح الإضاءة المحيطية ساطعة جدًا، مما يمنح المقصورة إحساسًا وكأنها صالة صغيرة فاخرة. لكنها لا تشتت الانتباه أبدًا، حيث تخفت إضاءتها عند التحول إلى وضع القيادة. تحتوي المقصورة الداخلية على بعض التفاصيل الغريبة، لكنها تنجح في تحقيق الأهم في سيارة SUV عائلية بثلاثة صفوف، وهو المساحة والراحة والمرافق. إنها سيارة عائلية عملية ذات طابع راقٍ.

2027 Kia Telluride Hybrid: الحكم النهائي

تصبح الأمور أكثر تعقيدًا هنا، لذا تابعوا معي.

يبدأ سعر Telluride Hybrid من 48,035 دولارًا أمريكيًا شاملًا رسوم الوجهة، وهو ما يضعها في متوسط سعر المعاملات للسيارات الجديدة في الولايات المتحدة. أما السيارة التجريبية التي اختبرتها، وهي من فئة X-Line SX Prestige AWD المجهزة بالكامل، فقد بلغ سعرها 61,180 دولارًا أمريكيًا مع رسوم الوجهة. أقرب منافسيها هما Toyota Grand Highlander Hybrid و Hyundai Palisade Hybrid المتطابقة ميكانيكيًا. يبدأ سعر Palisade بحوالي 2,300 دولار أقل، بينما يكلف Grand Highlander تقريبًا نفس سعر Telluride.

السؤال الكبير هو ما إذا كانت التكلفة الإضافية للنسخة الهجينة تستحق العناء مقارنةً بالنموذج الذي يعمل بالبنزين فقط، وما إذا كانت التكلفة الإضافية لسيارة EV9 الكهربائية بالكامل ذات الصفوف الثلاثة تستحق مقارنة بالنسخة الهجينة. تكلف Telluride Hybrid مبلغ 7,300 دولار أمريكي أكثر من الطراز الذي يعمل بالبنزين فقط، ولكنها أقل بـ 8,000 دولار أمريكي من EV9، التي تبدأ أسعارها من 56,545 دولارًا أمريكيًا. ستعتمد سرعة استرداد هذه التكلفة الأولية الإضافية بشكل كبير على أسعار الوقود المحلية، ومكان الشحن، وأسعار الكهرباء، وكمية القيادة.

تُعد EV9 أكثر تطورًا بكثير، وأفضل تصميمًا، وأكثر متعة في القيادة من Telluride Hybrid. إذا جربت EV9، ستشعر أن Telluride Hybrid أشبه بهاتف iPhone 8 في عصر iPhone 17. هذا هو الفارق الهائل بين التجربة الكلية لمحرك الاحتراق الداخلي ونظام الدفع الكهربائي الكفء.

لكن هذا الامتياز لا يخلو من ثمن. يمكنك مقارنة التكاليف بنفسك باستخدام حاسبة تكلفة المركبات التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية لتقدير كيف قد تتطور التكاليف على المدى الطويل. في حالتي، وأنا أعيش في نيويورك، لم تكن هذه التوقعات دقيقة. فقد قدرت الحاسبة أن الأمر سيستغرق حوالي 15 عامًا حتى تتساوى تكاليف الملكية الإجمالية لسيارة EV9 مع نظيرتها Palisade Hybrid. [لم تُضف وزارة الطاقة بعد سيارات طراز عام 2027، لذا استخدمتُ هيونداي المشابهة ميكانيكيًا لأغراض المقارنة.]

لذا، إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي هجينة بثلاثة صفوف من المقاعد في حدود 50,000 دولار، فإن Telluride Hybrid تستحق التوصية بها بسهولة. إنها واسعة ومريحة وفعالة، وتتميز ببعض الميزات المستوحاة من السيارات الكهربائية المفيدة حقًا. حتى تصل السيارات الكهربائية إلى تكافؤ حقيقي في الأسعار مع الطرازات التي تعمل بالبنزين، لا تزال هناك حجة قوية للسيارات الهجينة، خاصة الكبيرة منها مثل Telluride. ستصبح السيارات الكهربائية يومًا ما الخيار الأساسي في هذا القطاع، ولكن حتى يحين ذلك الوقت، استمتع بازدهار السيارات الهجينة ما دام مستمرًا.

اضغط هنا للاطلاع على جميع المقالات التي تتضمن قوائم بأفضل السيارات الكهربائية