العالم: إلى أين؟

• ما يقرب من نصف سيارات الركاب في أوسلو كهربائية، مما يجعلها واحدة من أكثر مدن العالم تحولاً نحو الكهرباء.
• حوالي 78% من نقاط الشحن العامة البالغ عددها 4,519 في أوسلو هي وحدات تيار متردد أبطأ (AC) مثبتة في الأماكن التي يوقف فيها السائقون سياراتهم بالفعل.
• منذ عام 2020، يتمتع العديد من سكان الشقق في أوسلو بالحق القانوني في تركيب نقطة شحن في مكان وقوف سياراتهم، وهذا يظهر جلياً في البنية التحتية.

ما يقرب من نصف جميع سيارات الركاب المتواجدة على طرق أوسلو، عاصمة النرويج، هي سيارات كهربائية. تمتلك المدينة، كما هو متوقع، الكثير من أجهزة الشحن السريع العامة، لكنها ليست ما يُبقي معظم سياراتها الكهربائية (EVs) قيد التشغيل. فبدلاً من ذلك، تُبقي المدينة هذه السيارات مشحونة بآلاف من مقابس التيار المتردد (AC) البسيطة الموضوعة حيث يوقف السائقون سياراتهم بالفعل، وتشكل هذه المقابس غالبية بنيتها التحتية للشحن.

تشير البيانات الرسمية الصادرة عن هيئة الإحصاء النرويجية إلى أن أوسلو كانت تضم 4,519 نقطة شحن عامة بنهاية عام 2025. من بينها، كان حوالي 78% (3,532) من أجهزة الشحن تتراوح قدرتها بين 3.6 و 43 كيلوواط. بينما قدم 611 جهازًا آخر قدرة تتراوح بين 50 و 250 كيلوواط، وصُنفت الأجهزة الـ 376 المتبقية بقدرة تزيد عن 300 كيلوواط.

هذا يعني أن المدينة تمتلك ما يقرب من 1,000 نقطة شحن عامة يمكنها توفير 50 كيلوواط على الأقل، مما يوفر تغطية أساسية لسيارات الأجرة والمركبات التجارية والرحلات الطويلة والسائقين الذين يحتاجون إلى شحن طارئ سريع. لكن أجهزة الشحن السريع لا تقوم بكل العمل الشاق، وهذا الفيديو من “Out of Spec Roaming” يوضح كيف أصبحت شبكة أوسلو الواسعة والبطيئة من شواحن التيار المتردد (AC) العمود الفقري لانتقالها نحو السيارات الكهربائية.

يمكن تفسير العدد الكبير من شواحن التيار المتردد (AC) بالطريقة التي تعاملت بها أوسلو مع أحد أصعب جوانب امتلاك سيارة كهربائية: شحن الشقق. فمنذ عام 2020، أصبح للعديد من السكان الحق في تركيب نقطة شحن في مكان وقوف سياراتهم. كما تخفض المدينة رسوم مواقف الشحن العامة ليلاً، مما يجعل الشحن الليلي بالتيار المتردد أكثر جاذبية.

هذا يحول عملية الشحن إلى أمر لا يحتاج السائقون للتفكير فيه حقًا. يُظهر الفيديو أن حتى قابس متواضع بقدرة 6 كيلوواط يمكنه إضافة 36 كيلوواط ساعة خلال إقامة لمدة ست ساعات، وهو ما يعادل 100 ميل أو أكثر من المدى في العديد من السيارات الكهربائية، بينما يكون المالك يعمل أو نائمًا أو يقوم بمهامه. عادةً ما يجلب السائقون كابلاتهم من نوع Type 2، وتقلل نقاط الشحن غير المقيدة من سرقة الكابلات واحتياجات الصيانة.

بشكل أساسي، جعلت أوسلو محطات الشحن المخصصة غير ضرورية إلى حد كبير. يقود الناس إلى حيث يحتاجون للذهاب، وهم يعلمون أنهم على الأرجح يستطيعون توصيل سياراتهم بالشحن أينما ذهبوا، ويواصلون يومهم بشكل طبيعي.

أحصت هيئة الإحصاء النرويجية 120,469 سيارة كهربائية في أوسلو بنهاية عام 2025، من إجمالي 246,809 سيارة ركاب. يمثل هذا الرقم 48.8%، مما يجعل أوسلو مدينة فريدة من نوعها بين المدن الكبرى. ومن المتوقع أن تستمر هذه النسبة في الارتفاع، حيث أن الغالبية العظمى من جميع السيارات الجديدة المباعة في النرويج أصبحت كهربائية الآن. ومن المثير للاهتمام أن أوسلو لا تمتلك أعلى حصة للسيارات الكهربائية في النرويج، بل تذهب هذه النسبة إلى بيرغن، حيث تبلغ 49.7%.

ما يقرب من 96% من جميع السيارات الجديدة المباعة في النرويج العام الماضي كانت سيارات كهربائية بالكامل. وارتفعت هذه النسبة إلى 97.6% في النصف الأول من عام 2026. لم يعد هذا التحول نحو السيارات الكهربائية يقتصر على السيارات الخاصة فحسب؛ فالفيديو يعرض سيارات أجرة كهربائية، وشاحنات عمل صغيرة، وشاحنات صندوقية، وحتى شاحنة نصف مقطورة تعمل بالبطارية، وكلها تستخدم نفس نظام الشحن البيئي.

يشير الفيديو إلى أن سكان أوسلو لم يتوقفوا أبدًا عن كونهم من محبي السيارات. لا يزال الكثيرون يعتمدون على سياراتهم الخاصة ليس فقط لقضاء المهام المحلية، بل أيضًا للرحلات الطويلة إلى الأكواخ الريفية والمناطق النائية في النرويج التي يصعب الوصول إليها بواسطة وسائل النقل العام. لم يُجبروا على التخلي عن سياراتهم أو تغيير نمط حياتهم بشكل جذري؛ بل قامت أوسلو ببساطة بجعل البديل الكهربائي يندمج بسلاسة في حياتهم.