500 ألف فحص لبطاريات السيارات الكهربائية يكشف الأفضل بين 20 طرازاً

هل أنت قلق من أن تتحول سيارتك الكهربائية التي تشتريها اليوم إلى مصير حاسوبك المحمول القديم أو هاتفك الذكي المتروك في الدرج بعد بضع سنوات؟ لا داعي للقلق. فقد أكدت دراسة حديثة شملت 500 ألف فحص لصحة بطاريات السيارات الكهربائية على مدى السنوات الخمس الماضية أن بطاريات السيارات الكهربائية، بشكل عام، تحتفظ بأدائها بشكل ملحوظ لمسافات عشرات الآلاف من الأميال. لكن تذكر دائمًا: السيارة التي تختارها وكيفية استخدامك لها يمكن أن يغير الصورة بشكل كبير.

تأتي هذه البيانات الجديدة من شركة Aviloo، المتخصصة في تشخيص بطاريات السيارات الكهربائية. وقد جمعت الشركة نتائج نصف مليون فحص لصحة البطاريات شملت 20 طرازًا شائعًا من السيارات الكهربائية المستعملة. أُجريت هذه الفحوصات بين عامي 2022 و2026 في أمريكا الشمالية والجنوبية، وأوروبا، وآسيا، وأستراليا.

تعكس درجات Aviloo لحالة صحة البطارية النسبة المئوية من السعة الأصلية القابلة للاستخدام التي لا تزال متاحة. بعبارة أخرى، يجب أن توفر السيارة الكهربائية التي تبلغ نسبة صحة بطاريتها 95% حوالي 95% من مداها الأصلي عند الشحن الكامل. لكل طراز، حسبت Aviloo متوسط حالة صحة البطارية عند ثلاث مراحل رئيسية: 50,000 كيلومتر (31,068 ميلًا)، و100,000 كيلومتر (62,137 ميلًا)، و150,000 كيلومتر (93,205 ميلًا).

كان هناك فائزون وخاسرون واضحون. فلنستعرض التفاصيل.

بعد قطع 50,000 كيلومتر، احتلت Hyundai Ioniq 5 المرتبة الأولى في الدراسة من حيث السعة المتبقية للبطارية. فقد كانت السيارة، من منظور المدى، أشبه بسيارة جديدة تمامًا، حيث بلغ متوسط سعة بطاريتها أكثر من 97%. وجاءت Mercedes-Benz EQA، وهي سيارة كروس أوفر مدمجة غير متوفرة في الولايات المتحدة، في المركز الثاني بنسبة 96.56%. وحققت جميع الطرازات العشرين متوسط درجات تجاوزت 90%.

وما يبعث على الاطمئنان أكثر هو أنه باستثناء حالتين شاذتين — سيارتي Renault Zoe و Nissan Leaf، وهما من السيارات الكهربائية القليلة التي تستخدم بطاريات مبردة بالهواء — سجلت جميعها متوسط صحة للبطارية يبلغ حوالي 94% أو أعلى. وتشير Aviloo إلى أن المركبات ذات البطاريات الأصغر (مثل Zoe و Leaf صغيرتي الحجم) تميل إلى التعرض لتدهور أسرع، لأنها تحتاج إلى عمليات شحن متكررة لقطع المسافة نفسها. وتتراكم دورات الشحن الإضافية هذه بمرور الوقت.

عند 100,000 كيلومتر، فازت Ioniq 5 مرة أخرى، مع بقاء أكثر من 95% من سعة بطاريتها. وشملت السيارات الأخرى ذات الأداء الأفضل EQA (95%)، وHyundai Kona Electric (94.3%)، وBMW i4 (94.3%)، وFord Mustang Mach-E (93.45%). وباستثناء الحالات الشاذة مرة أخرى، سجلت جميع الطرازات ما لا يقل عن 90% في متوسط صحة البطارية.

عند 150,000 كيلومتر، تراوحت القيم المتوسطة بين 90% و 94% لمعظم الطرازات. وذلك باستثناء السيارات الكهربائية الأصغر مثل Mini Cooper SE (87.11%)، وLeaf (86.67%)، وZoe (87.33%). وتعادلت Ioniq 5 و EQA تقريبًا على المركز الأول، بنسبة 93.79% و 93.97% من السعة على التوالي. ولم تكن i4 (93.62%)، وKona EV (92.95%)، وVolvo XC40 Recharge (92.79%) بعيدة عنهم.

جاءت سيارتا Tesla المشاركتان في الدراسة — Model Y وModel 3 — في الجزء الأوسط إلى الأدنى من القائمة. بعد 150,000 كيلومتر، أظهرت سيارات Model Y متوسط صحة بنسبة 90.3%، بينما جاءت سيارات Model 3 بنسبة 88.94%. وكانت Ioniq 5 هي الأبرز بوضوح، حيث فازت بفئتين وأثبتت أنها بطلة في طول العمر في هذه الدراسة بالذات.

ويؤكد التقرير ما تعلمناه من أبحاث أخرى: تميل السيارات الكهربائية الشهيرة إلى الاحتفاظ بمعظم مداها — أحيانًا أكثر من 90% بكثير — حتى بعد قطع ما يقرب من 100,000 ميل. حتى أسوأ السيارات أداءً في هذه المجموعة من البيانات احتفظت بحوالي 87% من سعة بطاريتها المتبقية بعد عدة سنوات من الاستخدام.

تصبح الأمور أكثر تعقيدًا عند النظر في نطاق النتائج المحتملة، والتي يمكن أن تختلف بشكل كبير بين السيارات وحتى ضمن الطراز الواحد. في دراستها، سلطت Aviloo الضوء على نطاق النتائج الذي يشمل 99% من الأمثلة لطراز معين/عدد أميال محدد. يمكن أن تتباين النتائج بشكل كبير، سواء فوق المتوسط أو دونه.

بالنسبة لسيارة Model Y بعد قطع 150,000 ميل، يتراوح النطاق من 82.9% إلى 94.9%. أما لسيارة i4، فهو من 87.5% إلى 96.9%. وبالنسبة لسيارة Mustang Mach-E، يتراوح من 85.3% إلى 96.1%. أما لسيارة Model 3، فهو من 80.28% إلى 94.53%. من جهة، من المدهش أن بعض المركبات التي قطعت هذا العدد الكبير من الأميال لا تزال تحتفظ بما يقرب من 100% من سعة بطاريتها الأصلية القابلة للاستخدام. ولكن من الممكن أيضًا أن تكون النسبة أقل بكثير من ذلك.

أخبرنا ممثل Aviloo أن المناخات الأكثر حرارة، والشحن السريع المتكرر، وإبقاء السيارة مشحونة بنسبة 100% لساعات طويلة، كلها عوامل يمكن أن تفسر هذا التباين في النتائج. كما تلعب الاختلافات التقنية بين الطرازات دورًا. وقال ممثل Aviloo عبر البريد الإلكتروني: “يستخدم المصنعون أيضًا كيمياء بطاريات مختلفة مع مفاضلات متباينة، لذا حتى عادات الشحن المتطابقة يمكن أن تنتج نتائج مختلفة جدًا عبر الطرازات”. وتُظهر الأبحاث أيضًا أن العمر الزمني للبطارية يلعب دورًا.

بالنسبة لأصحاب السيارات الكهربائية والمشترين المحتملين، فإن الخلاصة هي أخبار جيدة في الغالب: البطاريات لا تتحول إلى كتل عديمة الفائدة بعد 100,000 ميل. يبدو أنه بعد قطع هذه المسافة تقريبًا، يمكنك أن تتوقع بشكل معقول انخفاضًا بنسبة 10% في المدى. لكن لا تأخذ ذلك كضمان أيضًا؛ فكيفية قيادتك ومعاملتك للسيارة يمكن أن تحدث فرقًا كبيرًا على المدى الطويل.