تخطط Porsche، بحسب تقرير جديد صادر عن مجلة الأعمال الألمانية WirtschaftsWoche نقلاً عن مصادر لم تسمها داخل الشركة المصنعة للسيارات، للتخلص التدريجي من إنتاج Taycan بحلول عام 2030. هذا القرار من شأنه أن ينهي دورة إنتاج Taycan بعد حوالي عقد من وصولها إلى العملاء.

يزعم التقرير أن Porsche فكرت في نقل إنتاج Taycan من مصنعها الرئيسي في شتوتغارت إلى لايبزيغ. ويبدو أن خيارًا آخر تضمن إنهاء الإنتاج في وقت أقرب، لكن Porsche استقرت، بحسب ما ورد، على التخلص التدريجي من الطراز بحلول نهاية العقد والإبقاء على إنتاجه في شتوتغارت.

رويترز تواصلت مع Porsche، لكن متحدثًا باسم الشركة رفض التعليق على الأمر، مشيرًا بدلاً من ذلك إلى مقابلة أجريت في يوليو قال فيها الرئيس التنفيذي مايكل لايترز إنه “لا توجد خطط لوقف إنتاج Taycan على المدى القصير”. ومع ذلك، فإن هذا التصريح غامض للغاية ولا يتعارض مع التقرير الجديد؛ إنها حالة كلاسيكية لشركة سيارات لا تؤكد ولا تنفي شائعة.

ما يزال غير واضح هو ما إذا كانت Porsche تخطط لاستبدال Taycan الحالية أو إحالة الاسم التجاري بالكامل للتقاعد عند انتهاء الإنتاج. ذكرت أوتوكار في مارس أن Porsche كانت تدرس دمج Taycan وباناميرا في طراز واحد رباعي الأبواب، متاح بخيارات محركات الاحتراق الداخلي، والهجينة القابلة للشحن، والكهربائية بالكامل.

أشار تقرير أقدم من أوتوكار، نُشر في عام 2022، إلى أن Taycan ستحصل على جيل ثانٍ، وأن باناميرا الأكبر حجمًا ستصبح كهربائية أيضًا. وفي عام 2024، كشف كيفن غيك، رئيس طراز Taycan، أن السيارتين يمكن أن تتعايشا وأكد أن خليفة Taycan لن يستخدم منصة PPE الخاصة بسيارة Macan EV.

في ذلك الوقت، أكدت Porsche أنها ترغب في استمرار Taycan “كمبتكر”، وأوضح غيك قائلاً: “لدينا اهتمام كبير بالحفاظ عليها كخط إنتاج سيارات طويل الأمد، مثل 911—كما نفعل مع جميع خطوط سياراتنا”. وأضاف: “عندما نقرر إطلاق خط طراز جديد، لا نفكر في الاحتفاظ به لمدة ثلاث أو أربع سنوات فقط”.

يبدو أن موقف Porsche تجاه سيارة Taycan قد تغير في هذه الأثناء، حتى مع حصولها على تحديث مؤخرًا. فقد قدم طراز 2027، الذي يبدأ سعره من 111,900 دولار، نظام E-Shift، وهو نظام اختياري يحاكي محرك الاحتراق الداخلي، مكتملًا بتغييرات تروس افتراضية تبدو وكأنها حقيقية ومقياس سرعة دوران رقمي.

لكن ديناميكيات القيادة الاستثنائية لـ Taycan والتحسينات التقنية الأخيرة لم تمنع تراجع الطلب عليها. فقد سلمت Porsche 16,339 سيارة Taycan في عام 2025، بانخفاض قدره 22% عن عام 2024. وفي النصف الأول من عام 2026، باعت 6,219 سيارة فقط على مستوى العالم، أي أقل بنحو 25% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

يبدو التراجع أكثر وضوحًا في الولايات المتحدة، حيث باعت Porsche 1,079 سيارة Taycan فقط في النصف الأول من عام 2026، بانخفاض عن 2,083 سيارة في النصف الأول من عام 2025. وانخفضت عمليات التسليم في الربع الثاني وحده من 1,064 إلى 472 سيارة فقط. ومن المرجح أن تكون المبيعات البطيئة هي ما دفع Porsche إلى التوقف عن بيع طرازي Taycan Cross Turismo و Sport Turismo في السوق الأمريكية في وقت سابق من هذا العام.

توقعت Porsche في السابق أن تشكل السيارات الكهربائية 80% من مبيعاتها العالمية بحلول عام 2030، لكنها اعترفت لاحقًا بأن الوصول إلى هذا الهدف سيعتمد على مدى رغبة المشترين فيها بالفعل. ومنذ ذلك الحين، بدأت الشركة في إعادة تقييم مدى جدوى محركات البنزين والسيارات الهجينة القابلة للشحن (plug-in hybrids) — وهو اعتراف واضح بأن التحول إلى الكهرباء لا يحدث بالسرعة التي افترضتها قبل بضع سنوات.

ولكن حتى مع تراجع المبيعات، تظل Taycan قصة نجاح. ففي فبراير 2024، صرحت Porsche بأنها أنتجت ما يقرب من 150,000 وحدة، ومن المرجح أن يكون هذا الرقم قد ارتفع ليقترب من 180,000 وحدة في عام 2026. وهذا لا يزال يمثل عددًا كبيرًا من السيارات الكهربائية الفاخرة ذات الأربعة أبواب التي تتجاوز قيمتها 100,000 دولار والتي وجدت مشترين، خاصةً من علامة تجارية تخوض أول تجربة جادة لها في عالم السيارات الكهربائية.

عندما وصلت Taycan، أثبتت أن سيارة كهربائية كبيرة وثقيلة يمكن أن تظل تحمل طابع Porsche المميز، بينما ساعدت منصتها المخصصة بجهد 800 فولت في وضع معيار جديد للشحن والأداء. ولا تزال واحدة من أفضل السيارات الكهربائية من حيث متعة القيادة في السوق. وعندما قدت واحدة لأول مرة قبل بضعة أسابيع، أذهلني مدى روعة شعور القيادة ومدى قلة افتقادي لصوت محرك الـ flat-six خلفي بينما كنت أقودها على طريقي الجبلي المفضل.