Tesla Cybercab: بدون خطوط أو سائل فرامل.. فكيف تتوقف؟

وصلت Tesla Cybercab رسميًا، ومن المقرر أن تبدأ النماذج الإنتاجية الأولى بالعمل في شوارع أوستن في وقت لاحق اليوم، كجزء من أسطول الشركة المتنامي من سيارات Robotaxi. وقد أُطلقت أصغر سيارة ركاب كهربائية ضمن مجموعة Tesla رسميًا الليلة الماضية خلال حدث خاص مغلق، حيث تم الكشف عن العديد من المعلومات المثيرة للاهتمام للمرة الأولى.

كنا نعلم بالفعل أن Cybercab لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات، على الرغم من العقبات التنظيمية المحتملة المرتبطة بقرار التصميم هذا. لكن ما لم نكن نعرفه هو أن هذه السيارة الكهربائية ذات المقعدين تفتقر أيضًا إلى نظام فرامل تقليدي.

وفقًا لتقارير متعددة من الحاضرين في حدث الليلة الماضية، لا تستخدم Tesla Cybercab سائل الفرامل، ولا تحتوي على خطوط فرامل أو أسطوانة فرامل رئيسية مركزية. بدلاً من ذلك، يحتوي كل فك فرامل (كاليبر) على مشغل إلكتروني التحكم خاص به يطبق قوة الكبح على القرص الدوار.

يُعرف هذا النوع من أنظمة الكبح بنظام الفرامل السلكية الجافة (dry brake-by-wire)، وتُعد Cybercab واحدة من أوائل السيارات الإنتاجية في العالم التي تُجهز به – حيث ظهرت Chery Exceed EX7 الصينية بنظام مشابه في أبريل. توجد أنظمة فرامل سلكية (brake-by-wire) في مركبات أخرى أيضًا، لكنها عادةً ما تكون إعدادًا مزدوج الطبقات يضم وحدة تحكم إلكترونية بالفرامل مدعومة بأسطوانة فرامل رئيسية هيدروليكية تفسر الإشارات الإلكترونية.

نظرًا لأن Cybercab لا تحتوي على عجلة قيادة، فإن نظام التوجيه فيها إلكتروني أيضًا، بدون عمود توجيه. يقع صندوق التوجيه بالأسلاك (steer-by-wire) في الجزء الخلفي من المحرك الكهربائي المثبت في الأمام.

وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة Tesla إيلون ماسك، فإن وجود فرامل كهربائية يتجنب تعقيد النظام الهيدروليكي لأنه لا توجد حاجة لتوجيه الأنابيب في جميع أنحاء السيارة. ومع ذلك، لا تزال الكابلات بحاجة إلى التوجيه إلى فكوك الفرامل (الكاليبرات)، لكن هذا النهج قد يقلل من التكلفة النهائية للإنتاج لأنه يلغي العديد من المكونات الفردية، بما في ذلك خزان سائل الفرامل، وخطوط الفرامل، وأسطوانة الفرامل الرئيسية الهيدروليكية.

لم يتم الكشف عن المورد لنظام الكبح في Tesla Cybercab، لكن عددًا محدودًا فقط من الشركات تقدم حاليًا أنظمة كبح إلكترونية، منها Brembo و ZF و Bosch. بالإضافة إلى خفض تكاليف التصنيع، يتيح الانتقال إلى نظام كبح خالٍ من السوائل لـدماغ السيارة تطبيق قوى مختلفة على كل عجلة عند الفرملة، في حين أن النظام الهيدروليكي التقليدي يرسل نفس الضغط إلى كل مكبس.

سواء كان ذلك من قبيل الصدفة أم لا، فقد استخدمت Brembo في السابق عدة سيارات Tesla لعرض نظام الكبح الإلكتروني Sensify الخاص بها. ومع ذلك، لا يوجد تأكيد رسمي بأن الشركة المصنعة الإيطالية هي المسؤولة عن نظام الكبح في Cybercab.