شحن سيارتي الكهربائية في Walmart: تجربة كارثية أولى

ربما لا يوجد بائع تجزئة أمريكي في وضع أفضل من Walmart لجعل شحن السيارات الكهربائية أكثر انتشارًا. فهو يمتلك آلاف المتاجر، ومواقف سيارات ضخمة، وملايين العملاء الذين يتسوقون هناك بالفعل. والآن يستغل Walmart هذا الوضع بالكامل، حيث يملأ مواقف السيارات بسرعة بشواحن سريعة، حتى مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية.

تكتسب هذه الاستراتيجية زخمًا جادًا. أضافت Walmart 368 منفذ شحن سريعًا عامًا إلى متاجرها في الربع الثاني، وهو عدد يفوق أي شبكة أخرى في الولايات المتحدة باستثناء Tesla. ومؤخرًا، افتتحت Walmart محطة شحن سريعة مملوكة ومدارة رقم 100، مما وسع نطاق انتشارها ليشمل 20 ولاية.

لذلك، توجهت إلى إحدى هذه المحطات في نيوجيرسي لأرى كيف تبدو تجربة الشحن فعليًا مع أحد اللاعبين الصاعدين الواعدين في صناعة الشحن. كانت الخطة بسيطة: قيادة سيارتي التجريبية Toyota bZ Woodland إلى Walmart، إجراء اختبار الشحن المعتاد لدينا من 10% إلى 80%، ثم التسوق من متجر البقالة، وشراء وجبة خفيفة ومشروب طاقة للاستمتاع بهما في طريق العودة إلى بروكلين.

إليكم ما حدث بالفعل: قضيت 40 دقيقة في محطة شحن Walmart، ولم أضف إلكترونًا واحدًا إلى السيارة التجريبية، ولم أتمكن في النهاية من شراء البقالة لأن تجربة الشحن السيئة أفسدت المزاج تمامًا.

اختبار شواحن السيارات الكهربائية الجديدة في منطقة نيويورك

وجهت أنظاري نحو متجر Supercenter في Freehold Township، نيوجيرسي، الذي يضم أقرب شاحن Walmart إلى مسكني في بروكلين. للتوضيح، لم أكن بحاجة للقيادة كل هذه المسافة إلى Walmart لمجرد الشحن. كان بإمكاني ببساطة الشحن في شاحن Tesla Supercharger المجاور لمنزلي، والذي يتميز بالموثوقية وسهولة الاستخدام.

لكن اختبار مزودي شحن السيارات الكهربائية المختلفين الذين يظهرون في جميع أنحاء منطقة الولايات الثلاث، ومعرفة كيفية عملهم (أو عدم عملهم) وتوثيق التجربة لكم أيها القراء، هو جزء من وظيفتي. أنا أستمتع بالقيام بذلك. لذلك، لم أمانع القيادة التي استغرقت حوالي ساعة لمسافة 45 ميلاً إلى وسط نيوجيرسي من بروكلين لتجربة شواحن Walmart للمرة الأولى.

أفرغت بطارية bZ Woodland إلى 12% خلال رحلة الذهاب، وكنت أتطلع لاختبار أداء سيارة Toyota الواغن في هذه المحطة الجديدة. إلا أن هذا تحول إلى كارثة شحن أكثر منه مراجعة سيارة.

كانت محطة الشحن تقع في موقف سيارات ضخم، وتضم أربع وحدات Alpitronic HYC400 مطلية باللون الأزرق المميز لـ Walmart. يمكن لهذه الأجهزة توفير ما يصل إلى 400 كيلوواط وخدمة ثمانية أكشاك شحن، مقسمة بالتساوي بين موصلات NACS و CCS.

سيارة bZ Woodland مزودة بمنفذ NACS على غرار Tesla، مما أراحني من عناء استخدام محول. نحن نتجاوز ببطء مرحلة عناء المحولات في شحن السيارات الكهربائية مع تزايد عدد محطات الشحن التي تدعم كلاً من منفذي NACS و CCS. لكن ما لم تتجاوزه صناعة الشحن بعد هو تطبيق الهاتف الذكي الذي يبدو أنه لا مفر منه.

قصة رعب تطبيق الهاتف الذكي

كنت أعلم أن معظم محطات Walmart لا تزال تفتقر إلى قارئات بطاقات الائتمان، لذا قمت بالتخطيط المسبق. قبل مغادرتي، قمت بتنزيل تطبيق Walmart، وأنشأت حسابًا، وأضفت معلومات بطاقتي الائتمانية لأتمكن من تفعيل جلسة الشحن فور وصولي إلى المحطة. لكن تفعيل شاحن Walmart عبر تطبيقه كان مختلفًا تمامًا عن التجربة في Tesla أو، بصراحة، معظم شبكات الشحن الرئيسية الأخرى.

تطلب الشاشة الموجودة على جانب الشاحن أولاً توصيل سيارتك ثم مسح رمز QR باستخدام تطبيق Walmart. بعد ذلك، يتعين عليك تأكيد رقم منفذ الشحن على هاتفك والضغط على زر لبدء الجلسة. يبدو الأمر بسيطًا بما فيه الكفاية، أليس كذلك؟ ليس تمامًا.

فشل ماسح رمز QR الخاص بالتطبيق في البداية في اكتشاف الرمز المعروض على الشاحن. حاولت عدة مرات، بإغلاق التطبيق وإعادة فتحه وتنظيف عدسة الكاميرا في كل مرة. في النهاية، تعرف التطبيق على الرمز ووجهني إلى شاشة الدفع. كان بإمكاني أيضًا تحديد الشاحن يدويًا في التطبيق دون مسح رمز QR، لكن هذه الميزة لم تكن واضحة جدًا بالنسبة لي، وكان التطبيق يعاني من أعطال.

كانت تفاصيل بطاقتي محفوظة بالفعل. ولكن بدلاً من بدء جلسة الشحن، أظهر التطبيق رسالة “حدث خطأ ما”. قمت بفصل الكابل وبدأت العملية من جديد. هذه المرة، لم يساعد أيضًا أن الأزرار المعدنية على الشاحن كانت ساخنة جدًا، وكأنها مقلاة تركت تحت شمس الصيف طوال اليوم.

بعد جولة أخرى من التوصيل وفتح التطبيق ومسح رمز QR، تلقيت خطأً مختلفًا: “نواجه مشكلات فنية، يرجى المحاولة مرة أخرى بعد قليل.” حاولت أيضًا الشحن والسيارة مطفأة، ثم مرة أخرى وهي قيد التشغيل، لأن الأخطاء في كيفية تواصل السيارة مع الشاحن يمكن أن تحدث أيضًا. لم يفلح الأمر. في هذه المرحلة، كنت محبطًا للغاية.

 

لذا، اتصلت بخط خدمة عملاء Walmart. أخبرني الممثل أن الأخطاء ربما كانت بسبب مشاكل في الاتصال أو خلل في تطبيق Walmart. صحيح أن الاتصال الخلوي لم يكن قويًا بشكل خاص في الموقع، لكنني كنت لا أزال أمتلك ثلاث أو أربع شرطات اتصال ووصلة LTE أو 5G. جميع تطبيقاتي الأخرى كانت تعمل بشكل ممتاز.

نصحني بإلغاء تثبيت تطبيق Walmart وإعادة تثبيته، وتسجيل الدخول إلى حسابي مرة أخرى، ومحاولة مسح رمز QR مجددًا. بدا لي إعادة تثبيت تطبيق قمت بتنزيله للتو قبل مغادرة المنزل أمرًا سخيفًا، لكنني جربت ذلك. لم ينجح الأمر. استمرت نفس الأخطاء في الظهور. حاولت استخدام الموزع المجاور مرتين أخريين أيضًا، لكن ذلك لم يحدث أي فرق.

بحلول ذلك الوقت، كنت قد قمت بخمس محاولات شحن وأمضيت حوالي 40 دقيقة في محاولة القيام بالشيء الوحيد الذي كان الشاحن موجودًا لأجله: شحن السيارة. كنت أيضًا أتعرض لحرارة الشمس الحارقة. إذا لم ينجح إعادة تثبيت التطبيق، طلب مني الممثل معاودة الاتصال به ليقترح عليّ محطات شحن أخرى قريبة.

لحسن الحظ، كان لدي خطة بديلة بالفعل. كانت خطتي الاحتياطية هي محطة شحن Ionna Rechargery في محطة وقود Wawa قريبة تبعد أربعة أميال فقط. لذا، بعد عدة محاولات فاشلة، وعدم إضافة أي طاقة إلى سيارة bZ Woodland، وربما اكتساب بعض السمرة الإضافية على بشرتي، استسلمت وتوجهت إلى هناك.

تواصلت مع Walmart لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم التحقيق في المشكلة. لم تشارك الشركة ما حدث بالضبط هنا، لكنها أشارت إلى أن المزيد من خيارات الدفع كانت في طريقها.

قال لي متحدث باسم Walmart عبر البريد الإلكتروني: “نريد أن يكون الشحن في Walmart بسيطًا وموثوقًا به.” وأضاف: “نحن نعمل باستمرار مع مصنعي السيارات وشركاء التكنولوجيا لتحسين التوافق. يمكن للعملاء حاليًا الدفع مقابل الشحن عبر تطبيق Walmart، ونحن نواصل استكشاف خيارات دفع إضافية.”

كان التوجه إلى Ionna تجربة مختلفة تمامًا. لقد قمت ببساطة بلمس هاتفي على قارئ البطاقات، ووصلت الكابل، وبدأت سيارة bZ Woodland بالشحن في أقل من دقيقة بعد وصولي إلى الشاحن. بينما كنت أنتظر شحن bZ، لاحظت شيئًا آخر. لم تكن هناك أي سيارات كهربائية أخرى تشحن في محطة Walmart أثناء وجودي هناك. في المقابل، كانت محطة Ionna تعج بالنشاط.

لا يمكنني الجزم بأن مشاكل شحن Walmart تفسر بالكامل هذا التباين في حركة المرور، لكن مشاهدة محطة شحن فارغة بينما كانت أخرى قريبة منها مزدحمة جعلت هذا التناقض واضحًا. والمفارقة أن كلا المحطتين تستخدمان نفس أجهزة الشحن تمامًا: Alpitronic HYC400s. الفارق الجوهري كان في كيفية بدء جلسة الشحن. ففي محطات Ionna، كان بإمكاني ببساطة تمرير بطاقتي على القارئ وبدء الشحن. أما في Walmart، فقد اضطررت للاعتماد على تطبيق فشل مرارًا وتكرارًا.

لا أكره تطبيقات الشحن بشكل خاص. فإذا كنت تقود سيارة كهربائية غير Tesla لا تدعم خاصية Plug & Charge، فستظل تستخدم تطبيق Tesla لتفعيل الشحن في محطات Supercharger. لم يخذلني تطبيق Tesla بهذه الطريقة من قبل، باستثناء واحد ملحوظ عندما تسبب انقطاع واسع النطاق لخدمات AWS في تعطيل جزء كبير من الإنترنت في أكتوبر الماضي. بخلاف ذلك، كان أداؤه ممتازًا.

هذا ما جعل تجربة Walmart محبطة بشكل خاص. شعرت وكأنني عدت بالزمن إلى عام 2023، حيث كان الحصول على شاحن عام لتوصيل الكهرباء لـ سيارة كهربائية مهمة شاقة لم تتوقعها — تنزيل التطبيقات، الاتصال بمركز خدمة العملاء للحصول على المساعدة، والعبث بأنظمة الدفع وبطاقات الائتمان. هذا بالضبط نوع التجربة التي يسعى القطاع للتخلص منها.

لقد اختبرت شواحن من مزودين في الشمال الشرقي مثل Revel و EvolveNY و Applegreen Electric وغيرهم. وعلى الرغم من أنني رأيت بعض الأعطال هنا وهناك، إلا أن الأمور تسير على ما يرام بشكل عام هذه الأيام. بعض محطات Electrify America و EVgo الأقدم كانت بها أبراج شحن معطلة، لكن التجربة لم تصل إلى هذا السوء قط. إذا لم يعمل شاحن واحد، كنت ببساطة أستخدم كشكًا آخر. أما الاضطرار إلى تغيير مواقع الشحن بالكامل فهو أمر غير مقبول في عام 2026.

هناك بعض الأخبار الجيدة: تخطط Walmart لإضافة محطات دفع بالبطاقة (بالتمرير أو الإدخال) إلى محطات الشحن الخاصة بها، مما سيوفر للعملاء بديلاً ضروريًا عند تعطل التطبيق. ومع ذلك، ليس من الواضح مدى سرعة وصول هذه الترقيات وما إذا كانت كل وحدة شحن ستُجهز بمحطات الدفع هذه. قسم الشحن في الشركة لا يزال حديثًا نسبيًا، لذا فإن مشكلات البداية ليست مفاجئة للغاية.

تمتلك Walmart حضورًا وطنيًا واسعًا، وقرارها بإنشاء شبكة شحن سريع بهذا الحجم يمكن أن يغير قواعد اللعبة لسائقي السيارات الكهربائية، خاصة في الأماكن التي لا تزال فيها البنية التحتية للشحن نادرة. لكن بناء الشواحن ليس سوى نصف المعركة. يجب أن تكون سهلة الاستخدام أيضًا، وإلا فإنها مجرد أجهزة باهظة الثمن مركونة في موقف للسيارات، ولا تقدم قيمة تذكر للشركة، وقيمة أقل للعملاء الذين من المفترض أن تخدمهم.

ربما كانت تجربتي حادثة فردية غير متوقعة. تُظهر تسجيلات PlugShare أن العديد من السائقين قاموا بالشحن بنجاح في نفس المحطة. لكن بعض السائقين أبلغوا أيضًا عن جلسات شحن فاشلة وتطبيق مربك، وهو ما يطابق ما حدث لي. حتى تظهر قارئات البطاقات تلك، أفضل أن أشحن في مكان آخر بدلًا من المخاطرة مرة أخرى.