Tesla FSD v14: انحرفت بي وحاولت قيادتي إلى حفرة دون سبب

حاول نظام القيادة الذاتية الكاملة (Full Self-Driving) من Tesla بإصداره v14.3.6 أن يتخذ مخرجًا على الطريق السريع كانت سيارتي قد تجاوزته بالفعل، وذلك بسرعة 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة)، وكاد أن يدفعنا مباشرة إلى حفرة.

كنت مستعدًا للسيطرة على السيارة، وبالفعل فعلت ذلك، لكن الموقف كان مخيفًا. صرخت صديقتي، التي كانت تجلس في مقعد الراكب، من شدة الخوف.

ما تُظهره كاميرا لوحة القيادة

وقع هذا الحادث ليلة الأحد على الطريق السريع Autoroute 55 في منطقة Mauricie بكيبيك، بينما كان نظام FSD (Supervised) v14.3.6 يعمل — وهو أحدث وأفضل إصدار لنظام Tesla FSD على أحدث الأجهزة.

كانت السيارة تسير بسرعة 110 كم/ساعة في المسار الأيمن. كان الرصيف جافًا، ولا توجد حركة مرور في أي اتجاه، والخطوط المرورية حديثة وواضحة، واللافتات العلوية عاكسة للضوء. كانت الظروف مثالية لنظام FSD. عندما مررنا تحت جسر المخرج 217، اشتغل إشارة الانعطاف اليمنى وبدأت السيارة بالانحراف نحو حافة الطريق، بينما كانت لا تزال تعرض عبارة “Self-Driving” على الشاشة.

المشكلة هي أن المنحدر كان قد بدأ بالانفصال خلفنا بالفعل. كانت السيارة ستدفعنا مباشرة إلى الحفرة بالانعطاف المتأخر بهذا الشكل وبهذه السرعة.

انخفضت قراءة السرعة إلى 110، 109، 107، 104 بينما كانت السيارة تنفذ المناورة. في تلك اللحظة، أمسكت بالمقود. اختفت عبارة “Self-Driving” من الشاشة عند سرعة 102 كم/ساعة.

لم يكن هذا اهتزازًا في موضع المسار أو لحظة تردد. لقد قررت السيارة تشغيل إشارة الانعطاف وأخذ مخرج لم يكن من المفترض أن تسلكه.

كانت هذه ظروفًا مثالية لنظام FSD

إذا كنت تصمم السيناريو الأسهل الممكن لنظام Tesla، فهذا هو ما كان عليه.

طريق سريع مقسوم. ليلًا، مما يجعل المصابيح الأمامية القادمة وعاكسات المسار سهلة التمييز. حركة مرور معدومة لا تتطلب أي تحليل. علامات مسار واضحة. لافتات كبيرة ومضاءة جيدًا.

بناءً على كل ما رأيته من الإصدار v14، فإن القيادة على الطرق السريعة ليلًا وفي طريق خالٍ هي أفضل ما يقدمه النظام على الإطلاق. لقد قطعت آلاف الكيلومترات بهذه الطريقة دون الحاجة للمس أي شيء. وهذا هو سبب ثقتي. وتلك الثقة هي الفخ بأكمله.

لقد كتبت عن هذا الخطر تحديدًا في يونيو

قبل شهرين ونصف، نشرت مقالًا أزعم فيه أن نظام FSD v14 جيد لدرجة أنه يجعلني أفرط في الثقة بشكل خطير. كتبت حينها أن “النظام الذي يعمل بشكل شبه مثالي يخلق فخًا — فالسائقون يثقون به بما يكفي للتوقف عن الانتباه، لكنه لا يزال يفشل بشكل غير متوقع وأحيانًا بشكل حرج.”

أنا أتمسك بكل كلمة قلتها، وكانت ليلة الأحد هي الدليل على ذلك. إن قطع بضعة آلاف من الأميال بين التدخلات الحرجة هو إنجاز هندسي مثير للإعجاب حقًا. ولكنه أيضًا الفاصل الزمني الذي يعلم دماغك التوقف عن المسح واليقظة، مما يدفعك للتفكير مليًا قبل شراء سيارة Tesla.

تذكر ملاحظات إصدار Tesla v14.3.6 أن الشركة “طوّرت مرحلة التعلم المعزز (RL) لتدريب الشبكة العصبية لنظام FSD”، وأعادت كتابة مترجم الذكاء الاصطناعي باستخدام MLIR لتحقيق “وقت استجابة أسرع بنسبة 20%”، وحسّنت استجابة السيارة لتدهورات النظام، مما “يقلل من حالات فصل القيادة غير الضرورية”. تنخفض حالات فصل القيادة عندما يتحسن البرنامج، وتنخفض أيضاً عندما يتوقف السائق عن التدخل. لا تنشر Tesla أي معلومات تسمح للغرباء بالتمييز بين هذين السببين.

والأرقام العامة المتوفرة ليست مطمئنة. فقد أبلغت Tesla عن 207 حادثاً قياسياً لنظامي Autopilot و FSD إلى NHTSA في شهر واحد، مع حجب السرد في 99.9% من تقارير حوادث أنظمة مساعدة السائق البالغ عددها 3,763 تقريراً منذ عام 2019. لا يزال Musk يخبر المستثمرين بأن نظام FSD غير الخاضع للإشراف سيصبح منتشراً على نطاق واسع في الولايات المتحدة بحلول نهاية العام، بينما يواصل الرئيس التنفيذي المشارك لـ Waymo شرح سبب قصور القيادة الذاتية المعتمدة على الكاميرات فقط عن تلبية ما يحتاجه نظام القيادة الذاتية الفعلي.

رأي DzTecnium

حادثة واحدة كادت أن تقع هي مجرد حكاية وليست بيانات، لكنني أعتقد أنها تذكير مهم بضرورة البقاء يقظين.

كما ذكرت مراراً، فإن نظام Tesla FSD v14 هو منتج مثير للإعجاب حقاً. بالتأكيد، يتهاوى هذا النظام عند مقارنته بما تم تسويق FSD به في الأصل: أن يصبح قيادة ذاتية غير خاضعة للإشراف. إنه ليس قريباً من ذلك وقد لا يصبح كذلك أبداً. سيبقى هذا مشكلة وربما أسوأ خطوة اتخذتها Tesla على الإطلاق.

ولكن إذا نحينا ذلك جانباً ونظرنا إلى FSD كنظام مساعدة سائق من نقطة إلى نقطة، فهو مذهل حقاً.

ومع ذلك، فإن هذا الإبهار يولد الرضا عن النفس (اللامبالاة). ولا تساعد Tesla في ذلك، خاصة مع تصريحات الرئيس التنفيذي Elon Musk مثل “يمكنك النظر إلى هاتفك الآن أثناء استخدامه”.

هذا تهور واضح. فمع تحسن النظام، تحتاج Tesla إلى أن تصبح أفضل في إقناع السائقين بالانتباه بسبب مشكلة الرضا عن النفس هذه، وليس العكس.