أهم ما تحتاج إلى معرفته
- بعد قطع 150 ألف كيلومتر، تحتفظ Tesla Model Y بمتوسط 90.32% من سعة بطاريتها، بينما تحتفظ Model 3 بـ 88.94%.
- تظهر دراسة Aviloo أن سيارات Tesla تفقد معظم سعة بطاريتها خلال أول 50 ألف كيلومتر، ثم يتباطأ معدل التدهور بشكل ملحوظ.
- تتأثر صحة بطارية Tesla بشدة بعوامل مثل القيادة العنيفة والشحن المتكرر إلى 100% والمناخات الحارة، مما يخلق تباينًا كبيرًا في الأداء.
بما أن السيارات الكهربائية (EVs) أصبحت سائدة لما يقرب من عقد من الزمان، أصبح لدينا الآن بيانات واقعية أكثر من أي وقت مضى حول عمر البطارية الافتراضي. لحسن الحظ، تبين أن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة تصمد بشكل جيد للغاية، حتى بعد سنوات من قطع الأميال وجلسات الشحن المتعددة. ومع ذلك، تتفوق بعض الطرازات على غيرها. وقد كشفت دراسة ضخمة نُشرت هذا الأسبوع عن كيفية تدهور بطاريات السيارات الكهربائية الشائعة بمرور الوقت، ويجب على أي شخص يبحث عن سيارة Tesla مستعملة من طراز Model Y أو Model 3 أن يأخذ هذه النتائج بعين الاعتبار.
يوم الأربعاء، أصدرت شركة Aviloo النمساوية المتخصصة في تشخيص البطاريات، نتائج 500,000 اختبار لبطاريات السيارات الكهربائية أُجريت حول العالم منذ عام 2022. ركزت الدراسة على 20 طرازًا وقدمت متوسط درجة صحة البطارية لكل طراز عند ثلاث مسافات مختلفة: 50,000 كيلومتر (31,068 ميل)، و100,000 كيلومتر (62,137 ميل)، و150,000 كيلومتر (93,205 ميل). تعكس درجة صحة البطارية مقدار السعة الأصلية الصالحة للاستخدام المتبقية من بطارية السيارة.
على الرغم من أن سيارتي Tesla لم تكونا الأسوأ أداءً – حيث كانت الأسوأ هي Nissan Leaf و Renault Zoe و Mini Cooper SE – إلا أنهما تفوقتا على معظم السيارات الأخرى في الدراسة. لم يكن أداء أي من السيارات التي شملتها الدراسة سيئًا للغاية. فقد سجلت Leaf أدنى متوسط لحالة صحة البطارية بنسبة 86.67%، وهو أمر ليس سيئًا على الإطلاق بعد قطع ما يقرب من 100,000 ميل.
عند مسافة 150,000 كيلومتر، احتفظت سيارة Tesla Model Y بمتوسط 90.32% من سعة بطاريتها الصالحة للاستخدام. وهذا يعني انخفاضًا في مدى القيادة المقدر من وكالة EPA بحوالي 30 ميلًا. لم يكن أداء Model 3 جيدًا بنفس القدر، حيث بلغ متوسط حالة صحة بطاريتها 88.94%. وبالمقارنة، احتفظت Hyundai Ioniq 5 بمتوسط 93.79% من سعة بطاريتها بعد نفس المسافة، بينما جاءت Ford Mustang Mach-E بنسبة 92.53%.
الجدير بالذكر أيضًا أن سيارات Tesla بدت وكأنها تفقد معظم سعة بطاريتها خلال أول 50,000 كيلومتر. فمنذ كونها جديدة تمامًا وحتى هذا الإنجاز الأول، انخفضت سعة Tesla Model 3 بنسبة 6%. ولكن بعد ذلك، من 50,000 إلى 100,000 كيلومتر، فقدت حوالي 3% فقط، ومع 3% أخرى من 100,000 إلى 150,000 كيلومتر. تباطأ معدل الفقد بمرور الوقت، وهو ما يتماشى مع ما أظهرته الأبحاث الأخرى حول تدهور البطاريات. لذا، فإن مجرد فقدان سيارة Tesla أو أي سيارة كهربائية أخرى 10% من مداها في أول 100,000 ميل لا يعني أنها ستفقد 20% بعد 200,000 ميل.
تذكر دائمًا أن المتوسط لا يروي القصة كاملة. فمدى النتائج المحتملة مهم أيضًا، خاصة إذا كنت تبحث عن شراء سيارة Tesla مستعملة. وقد شاركت شركة Aviloo مجموعة من النتائج التي تشير إلى أنها تشمل 99% من المركبات ضمن كل طراز.
في الحد الأدنى، احتفظت سيارات Model 3 بنسبة لا تتجاوز 80.28% من سعة بطاريتها بعد قطع مسافة 150,000 كيلومتر. أما أدنى نسبة لصحة بطارية Tesla Model Y فكانت 82.90%. وعلى الجانب الآخر، وصلت النسبة القصوى لكل طراز إلى 94.53% و 94.94% على التوالي. تتوافق هذه الأرقام مع ما لاحظناه في الأمثلة الواقعية أيضًا. فقد رأينا مؤخرًا سيارة 2023 Tesla Model Y كانت صحة بطاريتها 77% بعد حوالي 110,000 ميل. شهدت تلك السيارة تنقلات يومية طويلة بشكل استثنائي وعاشت في منطقة حارة من الولايات المتحدة.
لذا، بينما يبدو انخفاض المدى بنسبة 10% تقريبًا مؤشرًا جيدًا لحوالي 100,000 ميل في Model Y أو Model 3، إلا أن هذا ليس ضمانًا. فالسيارات التي قادت بقوة، أو شُحنت إلى 100% باستمرار، أو احتُفظ بها في مناطق حارة مثل جنوب غرب أمريكا، قد تكون أسوأ حالًا. على الجانب الآخر، إذا وجدت طرازًا عُومل جيدًا واحتُفظ به في مناخ معتدل، فقد تفاجأ بأداء أفضل بكثير.
التعليقات مغلقة.