أهم ما تحتاج إلى معرفته
- استدعت Tesla أكثر من 2.7 مليون سيارة Model 3 و Model Y في الصين لتحديث برمجي عبر الأثير يضيف مراقبة بكاميرا المقصورة لضمان انتباه السائق.
- اعتبرت الجهات التنظيمية الصينية أن مراقبة عزم دوران عجلة القيادة غير كافية، خاصة بعد أن تمكن السائقون من خداع نظام الكاميرا الحالي باستخدام رؤوس دمى بلاستيكية.
- يمثل هذا الاستدعاء، إلى جانب استدعاء آخر لآلية فتح الباب، أكبر عدد إجمالي لاستدعاءات Tesla في الصين بواقع 5.7 مليون سيارة، ويعكس معيارًا مشابهًا فرضته الولايات المتحدة سابقًا.
تستدعي Tesla حوالي 2,740,642 مركبة في الصين لتعزيز نظام مراقبة السائق في نظام القيادة المساعدة الخاص بها، وذلك بعد أن وجدت الجهات التنظيمية أن مجرد التحقق من وضع اليد على عجلة القيادة لا يكفي لإبقاء السائقين منتبهين للطريق.
يُلزم هذا الإصلاح شركة Tesla باستخدام كاميرا المقصورة في السيارة لتتبع عيني السائق — وهو نفس النوع من المراقبة الذي تم ضبط سائقين صينيين مؤخرًا وهم يتحايلون عليه باستخدام رؤوس دمى بلاستيكية بقيمة 20 دولارًا.
ما يشمله الاستدعاء
يشمل الاستدعاء 2,740,642 مركبة من طراز Model 3 و Model Y المصنعة محليًا، والتي أنتجت بين 4 مارس 2019 و 7 ديسمبر 2025، وذلك وفقًا لإيداع لدى الإدارة الحكومية لتنظيم السوق في الصين (SAMR).
يتعلق الخلل بانتباه السائق. فعندما تستخدم المركبة نظام Autosteer وتدخل في “مساعدة القيادة المدمجة” — وهو المصطلح التنظيمي الصيني لأنظمة المستوى الثاني (Level 2 systems) — تشير الجهة التنظيمية إلى أن “آلية مراقبة الانتباه الحالية في Tesla غير كافية لتزويد السائق بتنبيهات عندما يغادر نظره الطريق”، مما يزيد من خطر وقوع حادث.
الحل هو تحديث برمجي عبر الأثير. ووفقًا لإشعار الاستدعاء الصادر عن Tesla نفسها، سيضيف التحديث “مراقبة بكاميرا المقصورة” بالإضافة إلى مراقبة عزم دوران عجلة القيادة الحالية. بعبارة واضحة، تنتقل Tesla من التحقق مما إذا كانت يداك على عجلة القيادة إلى التحقق أيضًا مما إذا كانت عيناك على الطريق. يسري مفعول التحديث فورًا.
عزم المقود لم يكن كافيًا — والكاميرا خُدعت
تكمن مشكلة الجهة التنظيمية في الأسلوب المتبع. بالنسبة لأنظمة مساعدة القيادة المدمجة القياسية في هذه السيارات، اعتمدت Tesla على مراقبة عزم دوران عجلة القيادة — وهو نظام يكتشف لمس اليد للمقود، وليس مراقبة السائق وهو ينظر إلى الطريق فعليًا. وقد اعتبرت الإدارة العامة لتنظيم السوق (SAMR) هذا الأسلوب غير كافٍ.
تمتلك Tesla بالفعل نظام مراقبة يعتمد على الكاميرات، وقد بدأت في استخدام كاميرا المقصورة في الصين هذا العام مع إطلاقها لميزات “Tesla Assisted Driving” الخاضعة للإشراف، وهو النظام الذي كانت تسوق له سابقًا باسم Full Self-Driving. لكن هذا النظام أثبت سهولة خداعه. ففي غضون أسابيع، بدأ السائقون الصينيون بتركيب رؤوس دمى بلاستيكية رخيصة بالقرب من مرآة الرؤية الخلفية لخداع الكاميرا وجعلها تعتقد أن هناك من يراقب الطريق — وقد أفاد تقرير بأن مالكًا لسيارة Model 3 قاد سيارته لمدة 30 دقيقة وهو يتناول بذور عباد الشمس خلف تمثال صغير لدواين جونسون، مما يثير تساؤلات حول موثوقية أنظمة Tesla.
هناك سابقة تاريخية هنا أيضًا. لطالما قاومت Tesla استخدام الكاميرا الداخلية في الصين على الإطلاق. ففي عام 2021، ووسط تدقيق حكومي بشأن كاميراتها وممارسات البيانات، صرحت الشركة بأن سياراتها المخصصة للسوق الصيني “لم تُشغل كاميراتها الداخلية”، مستشهدة بالخصوصية والقانون الصيني. هذا الاستدعاء يدفع باتجاه تطبيق مراقبة الانتباه القائمة على الكاميرا عبر أسطولها الكامل من أنظمة مساعدة القيادة المدمجة.
الصين تفرض معيارًا سبق للولايات المتحدة تحديده
يعكس هذا الاستدعاء بشكل وثيق ما فعله المنظمون الأمريكيون قبل سنوات. فمراقبة السائق بكاميرا المقصورة في سيارات Tesla بأمريكا الشمالية كانت بحد ذاتها نتيجة لاستدعاء: وهو استدعاء Autopilot الصادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في ديسمبر 2023 لنحو مليوني مركبة، والذي فرض ضمانات أقوى لمشاركة السائق.
كانت الصين تتحرك في الاتجاه نفسه، مشددة القواعد المتعلقة بميزات القيادة الذاتية والتسويق بعد أن أطلقت Tesla نظامها المساعد للقيادة هناك.
يُعد استدعاء مراقبة السائق أحد استدعاءين قدمتهما Tesla في الصين في اليوم نفسه. يغطي الإجراء الآخر والأكبر ما يقرب من 3 ملايين مركبة بسبب مشكلة في آلية فتح الباب الداخلي للطوارئ، والتي يرى المنظمون أنها يصعب العثور عليها بعد وقوع حادث. وبالمجمل، يغطي الاستدعاءان 5,716,552 سيارة — وهو أكبر عدد إجمالي لاستدعاءات Tesla على الإطلاق في ثاني أكبر أسواقها. هذه الأحداث قد تدفع المستهلكين إلى التفكير مليًا قبل شراء سيارة Tesla.
التعليقات مغلقة.