أهم ما تحتاج إلى معرفته
- تعتمد تقنية Nissan AI Drive على مزيج من برمجيات الذكاء الاصطناعي، نظام ProPilot، و11 كاميرا، و5 أنظمة رادار، ونظام LiDAR واحد، وتصنف بين المستوى الثاني والثالث من القيادة الذاتية.
- أظهرت تجربة القيادة في شوارع طوكيو المزدحمة قدرة نظام AI Drive على التعامل بسلاسة مع المواقف غير المتوقعة كعبور المشاة المفاجئ والتنقل في تقاطع شيبويا دون تدخل السائق.
- تخطط Nissan لتعميم تقنية AI Drive على 90% من تشكيلتها المستقبلية، وستطلق برنامجًا تجريبيًا لسيارات الأجرة ذاتية القيادة بالتعاون مع أوبر في طوكيو أواخر عام 2026 باستخدام سيارات Nissan Leaf.
القيادة بدون استخدام اليدين ليست مفهومًا جديدًا. تعمل اليابان على تطوير القيادة الذاتية منذ سبعينيات القرن الماضي، حيث قام المهندسون بتطوير سيارات يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر لتتبع الخطوط البيضاء المحددة مسبقًا بسرعة مذهلة بلغت 20 ميلاً في الساعة. لم يكن ذلك عمليًا تمامًا، لكنه كان مع ذلك الخطوة الأولى نحو تحقيق القيادة الذاتية الكاملة.
ومع ذلك، فإنه بعد مرور 50 عامًا على ظهور أول سيارة “ذاتية القيادة” في اليابان، لا تزال لا توجد سيارة واحدة يمكنك شراؤها تنقلك من النقطة أ إلى النقطة ب دون تدخل بشري. أقرب ما يمكنك الحصول عليه هو إحدى سيارات Waymo ذاتية القيادة (robotaxis)، وحتى تلك… غير مثالية.
ولكن مع استمرار تسارع تطوير القيادة الذاتية ودخول المزيد من شركات صناعة السيارات إلى هذا المجال، تأمل اليابان أن تكون في طليعة هذا الدفع نحو القيادة الذاتية مرة أخرى. تهدف Nissan، بتقنيتها الجديدة التي تسميها “AI Drive”، إلى توفير القيادة بدون استخدام اليدين لعامة الناس. والاختبارات الأولية مقنعة للغاية.
ما هي تقنية AI Drive بالضبط؟
هذا سؤال ممتاز. ببساطة، AI Drive هي القوة الدافعة وراء تقنية مساعدة السائق الجديدة للشركة التي تتيح القيادة بدون استخدام اليدين. ومع ذلك، حتى بعد التحدث مع بعض المهندسين القائمين على المشروع في اليابان، لا تزال التفاصيل غامضة — ربما لحماية بعض الميزات الخاصة والسرية.
من الناحية التقنية، على الأقل، تجمع Nissan بين برمجيات الذكاء الاصطناعي (غير المعلن عنها) ونظام ProPilot الحالي لمساعدة السائق، بالإضافة إلى مجموعة من المكونات المادية. تحتوي سيارة Ariya النموذجية التي تراها هنا على 11 كاميرا، وخمسة أنظمة رادار، ونظام LiDAR واحد مثبت على السقف.
بينما تجنبت بعض الشركات التي تقدم أنظمة قيادة بدون استخدام اليدين تقنية LiDAR لخفض التكاليف — وأبرزها Tesla — لا تزال Nissan تؤمن بهذه التقنية. تقول الشركة إنها تضيف إحساسًا إضافيًا بالأمان، خاصة عند القيادة ليلاً في ظروف الرؤية المنخفضة. ولا تقلق، فلن تبدو بهذا الحجم الضخم إذا وصلت إلى مرحلة الإنتاج.
كما هو الحال في معظم المركبات ذاتية القيادة، تلعب الكاميرات الدور المحوري هنا، بالمعنى الحرفي والمجازي. فهي تمسح الطريق برؤية شاملة بزاوية 360 درجة لمسافة تصل إلى 40 إلى 50 مترًا (131 إلى 164 قدمًا) في جميع الاتجاهات. يجمع النظام بيانات جديدة كل 100 مللي ثانية، ويبذل الذكاء الاصطناعي المدمج قصارى جهده للتنبؤ بما قد يحدث لاحقًا.
تجدر الإشارة إلى أن نظام Nissan AI Drive ليس من المستوى الرابع للقيادة الذاتية، والذي يعني مركبة لا تحتاج إلى أي تدخل بشري مادي أو سائق. على سبيل المثال، توفر سيارات Waymo ذاتية القيادة التي تراها منتشرة في المدن الأمريكية مستوى 4 من القيادة الذاتية. لا توجد سيارة جديدة واحدة معروضة للبيع اليوم في الولايات المتحدة تمتلك هذا النوع من التكنولوجيا. امتنعت Nissan عن تقديم مستوى محدد لنظام AI Drive الخاص بها، مشيرة إلى أنها لا تزال تعمل على بعض التفاصيل.
حسب التعريف، يقع هذا النظام في مكان ما بين المستوى الثاني عالي الأداء والمستوى الثالث منخفض الأداء. لا يتطلب من السائق لمس عجلة القيادة أثناء الحركة، لكنه يحتاج إلى الانتباه للطريق. كما يجب أن يكون السائقون مستعدين للتحكم في السيارة في أي لحظة. يوجد أيضًا نظام لمراقبة السائق مثبت، وهو تنظيم إلزامي في العديد من المناطق.
تجربة القيادة بدون تدخل يدوي في طوكيو
للحصول على فكرة أوضح عن كيفية أداء نظام Nissan AI Drive في العالم الحقيقي، اصطحبت الشركة عددًا من الصحفيين الآخرين، بمن فيهم أنا، في مسار عبر بعض أكثر شوارع طوكيو ازدحامًا. استغرقت الرحلة التي دامت 40 دقيقة مسارًا متعرجًا عبر منطقة شيبويا، بما في ذلك تقاطع شيبويا الشهير بازدحامه.
تجدر الإشارة إلى أنه في العديد من هذه العروض التوضيحية للقيادة بدون تدخل يدوي، يمكن أن تكون المسارات محددة مسبقًا، مما قد يمنح الأنظمة ذاتية القيادة ميزة على أرضها. تخبرنا Nissan أن المسار لم يكن محددًا مسبقًا. وحتى لو كان كذلك، فإن بعض المتغيرات التي واجهناها لم يكن من الممكن أخذها في الحسبان مسبقًا.
إليكم مثال جيد. في إحدى النقاط، انعطفت السيارة يسارًا إلى زقاق ضيق. كان الشارع ذو الاتجاه الواحد مصطفًا بشاحنات متوقفة نصفها على الرصيف، وأشخاص يفرغون الصناديق، ومشاة يعبرون الطريق بسرعة. بينما كانت السيارة تتقدم ببطء عبر الزقاق، عبرت امرأة الطريق من اليمين إلى اليسار أمام السيارة مباشرة دون أن تنظر.
من المقعد الخلفي، لم أتمكن حتى من رؤيتها. لكن قبل أن تشرع في العبور بشكل كامل، كانت السيارة قد رصدتها بالفعل، مدركة أنها قريبة من الرصيف وربما كانت تنوي العبور. ومع اتجاهها أكثر نحو الطريق، كانت سيارة Ariya قد أبطأت سرعتها بما يكفي للتوقف قبل أن تقترب منها حتى. أمر مثير للإعجاب حقًا.
تبع ذلك بقية رحلة الاختبار على نفس المنوال. لقد شاهدت Ariya تتنقل بسهولة في تقاطع شيبويا الشهير بصعوبته، وتتجاوز المركبات المتوقفة جزئيًا في المسارات، وتنتظر بصبر عند ممرات المشاة، وتمر تاركة مساحة كافية ليشعر راكبو الدراجات بالأمان. لقد بدا الأمر طبيعيًا تمامًا، وبصراحة، لم يكن مخيفًا على الإطلاق.
باستثناء إجراءات بدء التشغيل والتوقف من الفندق، لم يضطر المهندس في مقعد السائق أبدًا إلى التحكم الكامل في عجلة القيادة. لا يمكن قول الشيء نفسه عن تجارب القيادة الأخرى بدون استخدام اليدين التي قمت بها. كانت الرحلة سلسة تمامًا من البداية إلى النهاية.
هل هي جاهزة للطريق؟
بالنسبة لمشتري Nissan المستقبليين المتحمسين للحصول على تقنية القيادة بدون استخدام اليدين، فهذه علامة رائعة. تأمل الشركة في طرح هذه التقنية في نهاية المطاف لما يصل إلى 90 بالمائة من تشكيلتها، مما يعني أن كل شيء تقريبًا من Rogue إلى Pathfinder يمكن أن يقدم في النهاية قيادة بدون استخدام اليدين.
على المدى القصير، تتعاون Nissan مع Uber في أسطول من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في جميع أنحاء اليابان، على غرار شراكة Waymo مع Jaguar في أمريكا. ستعتمد سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Nissan على طراز Nissan Leaf الكهربائي، مع خطة لإطلاق أول برنامج تجريبي في طوكيو أواخر عام 2026.
تُعد سيارات الأجرة ذاتية القيادة خطوة أولى جيدة. التحدي الحقيقي يكمن في توسيع نطاق هذه التقنية لتشمل سيارات المستهلكين، وجعلها تعمل بسلاسة في كل مكان كما فعلت في طوكيو. إذا تمكنت Nissan من تحقيق ذلك، فلن تبدو القيادة بدون استخدام اليدين وكأنها من المستقبل لفترة طويلة.
التعليقات مغلقة.