Jaguar تراهن بكل شيء على تغيير جذري. قدنا النموذج الأولي فماذا وجدنا؟

يغطي الهيكل الخارجي لسيارة السيدان العريضة التي يبلغ طولها 16.5 قدمًا تمويه كثيف من الخطوط المائلة المتعارضة باللونين الأبيض والأسود، والتي تشبه إحدى لوحات “التظليل المتقاطع” الراديكالية للفنان Jasper Johns من منتصف السبعينات. أما المقصورة الداخلية المريحة، فشريط نوافذها الضيق الذي يشبه المتاريس مغطى بشكل كبير بهذا التمويه، وهي مظلمة وغير مكتملة، ومغطاة بالكامل بلباد أسود باهت يذكرني، بشكل لافت، بخلفية ساحر، مصممة لامتصاص الضوء وإخفاء حركات اليد الخفية.

ولكن على الرغم من غياب الشعارات والأيقونات، فإن الخط المستخدم على شاشة LCD الضيقة والمستطيلة خلف عجلة القيادة السميكة الحواف يكشف السر. فالخط الأنيق ذو المنحنيات الرقيقة من نوع “sans-serif” – والذي سخر منه الإنترنت – بمزيجه من الأحرف الصغيرة والكبيرة الذي يشبه رسالة فدية، يمكن التعرف عليه فوراً على أنه يخص سيارة Jaguar المعاد تصميمها.

أنا الآن في مقر العلامة التجارية “القطة القافزة” – المبني بجوار مسار اختبار التطوير الخاص بها، في موقع مدرج تدريب سابق للقاذفات النووية التابعة للقوات الجوية البريطانية – في منطقة ميدلاندز بإنجلترا. سأكون من أوائل الأمريكيين الذين يقودون، على أرض جافة، نموذجًا أوليًا لسيارة السيدان الفاخرة القادمة من صانع السيارات البريطاني العريق، والتي تتجاوز قيمتها ستة أرقام، بقوة تزيد عن 1000 حصان، وتحمل الاسم الرمزي X900. مستقبل العلامة التجارية العريقة بأكمله يعتمد على عجلاتها الضخمة مقاس 23 بوصة.

يتضح، منذ اللحظة التي أضغط فيها على دواسة الوقود، أن فرق المهندسين والمصممين هنا كانوا على دراية بهذا العبء الثقيل واهتموا به.

تنطلق السيارة الكبيرة وتكتسب السرعة برشاقة متعمدة، ولكن ليست مفاجئة. إنها سريعة للغاية، ومن المحتمل أن تخجل أي سيارة في تاريخ العلامة التجارية في سباق من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. لكنها لا تحاول كسر عنقي، كما تفعل سيارات Tesla أو سيارات Lucid؛ هذه ليست الطريقة التي ستثبت بها نفسها. بل تنطلق بأناقة واتزان، محتفظة دائمًا، ولكن دون كبح، بشعور جذاب بـ المزيد. إنها لا تبدو متسلطة بشكل شرس مثل S-Class، أو متصلبة بوحشية مثل 7-Series. إنها تفرض حضورها بقوة، تسير بخطوات واثقة وكأنها تملك المضمار.

لطالما اشتهرت Jaguar بصناعة سيارات الكوبيه والمكشوفة الجذابة والرياضية، بدءًا من سيارات SS الأولى في ثلاثينيات القرن الماضي، مرورًا بسيارات XK و E-type في الخمسينيات والستينيات. لكن في رأيي، تتجلى قيمة علامتها التجارية بشكل أفضل في سيارات السيدان الفاخرة التي قدمت، في أوجها – وتحديدًا في الجيلين الأول (1968-1987) والرابع (2010-2019) من طراز XJ – مستوى عاليًا من الرقي، ودفعًا عزميًا مبهجًا، وتوازنًا مثاليًا بين التفاعل والعزلة.

ويؤكد راودون جلوفر، المدير الإداري للعلامة التجارية، هذا الرأي بقوله: “إن سيارة GT ذات الأبواب الأربعة هي أنقى تجسيد لرؤية Jaguar. هذه السيارة الجديدة يجب أن تعيد Jaguar إلى موطنها الطبيعي ومناطق صيدها السابقة.”

إذا كان هذا يعني اجتياز منعطف أيسر لا نهائي بسرعة 90 ميلاً في الساعة، أو الانطلاق بسرعة 145 ميلاً في الساعة على المستقيم الخلفي للمضمار الذي يبلغ طوله ميلاً كاملاً، فإن فريق جلوفر قد حقق بالفعل علامات عالية في قسم استعادة الهوية. تتصاعد القوة بشكل تدريجي، مع إحساس دائم بوجود احتياطيات قابلة للاستغلال، حتى عند السرعات ثلاثية الأرقام، وتتزايد بخطية تناظرية مثيرة للاهتمام، أشبه بمحرك V12 غني بالعزم من فئة الطيران، أكثر من كونها ثلاثة محركات كهربائية (اثنان في الخلف وواحد في الأمام). دواسة الفرامل ثابتة ولكنها ليست قاسية أبدًا، وتعمل الأقراص الكبيرة المهواة على خفض السرعة بشكل متوقع دون أي تدخل “آلي” متأصل في العديد من أنظمة استعادة الطاقة. (يبدو أن هناك استعادة إضافية للطاقة متاحة لمن يرغبون بها، على الرغم من أننا لم نتمكن من تجربة الإعدادات المختلفة). الإحساس من عجلة القيادة السميكة ملموس، ولكنه ليس متشنجًا أبدًا؛ حيث يتم ترشيح ردود فعله عبر طبقة رقيقة من ريش الإوز.

لكن ما وجدته الأكثر إثارة للدهشة هو جودة الركوب. لقد اجتزنا مرارًا وتكرارًا مسارًا في الجزء الخلفي من ميادين الاختبار، مصممًا لمحاكاة أسوأ أقسام الطرق المكسورة في العالم، وقد امتصت “القطة الكبيرة” الصدمات بثبات. سواء كانت تحاكي الخرسانة التي أصبحت مموجة كمسار حصوي في جوشوا تري بعد أسبوعين من عاصفة صيفية غريبة، أو تبدو وكأنها طريق ويست سايد السريع في مانهاتن بعد شتاء من التمدد الجليدي، فإن Jaguar تظل غير منزعجة. توفر النوابض الهوائية المتكيفة للعجلات الكبيرة قدرًا مريبًا من الحركة، مما يمنح إحساسًا بالاتصال مدعومًا بالعزلة. إنها لا تجعل المناظر الطبيعية تختفي. بل أشبه بأنني كنت أشعر بما تفعله كل عجلة، حتى عندما كان نظام التوجيه الرباعي يعمل، لكنني لم أهتم كثيرًا. السيارة حاضرة، ولكنها غير مضطربة.

الشعور أقل طفوًا من سيارات Rolls وليس بنفس قوة التخميد الصاخبة لسيارات Bentley. يذكرني هذا بشكل غريب ببعض سيارات Aston Martin المفضلة لدي مؤخرًا، فهي راسخة بشكل ملحوظ ولكنها مرنة، مثل DBS (أو حتى، يا للهول، DBX). ربما لا ينبغي أن يكون هذا مفاجئًا، فمهندس ديناميكيات المركبات لكل هذه السيارات هو Matt Becker الأسطوري، الذي تدرب على يد والده، مهندس مشروع Lotus Roger Becker. لقد صمم حركات هيكل السيارة الجديدة لتحاكي علميًا سعة الاهتزاز ودرجة الصوت في سيارات Jaguar الفاخرة من الماضي، مثل XJ-C V12 كوبيه المهيمنة من منتصف السبعينيات. ويحذر من أن النتيجة النهائية لا تزال قيد الضبط.

السيارة منخفضة بشكل ملحوظ ومتعمد، وهذا نتاج قاعدة عجلات طويلة للغاية وبعض براعة هندسة التصادم التي تسمح لحزمة البطارية الهيكلية الرقيقة والمسطحة في الأرضية بالامتداد إلى ما بعد جدار الحماية بدلاً من التكدس تحت مقصورة الركاب. يتم وضع السائق تمامًا في مركز الثقل، وسط توازن مثالي للوزن بنسبة 50/50 بين الأمام والخلف.

ونتيجة لذلك، أجلس عميقًا داخل السيارة، وليس فوقها كما هو الحال في السيارات السيدان الكهربائية الأخرى. يزداد هذا الشعور بالانغماس بفضل خط الحزام المرتفع جدًا – الذي يبدو وكأنه يرتفع فوق كتفي – والمقصورة الزجاجية الضيقة، وكأن سقفها قد داسه ديبلودوكس وهو يمد عنقه لأعلى بحثًا عن بعض أوراق الشجر ما قبل التاريخية. وبلغة تعديل السيارات، إنها مقطوعة. يذكرني هذا الشعور بالمرة التي استعرت فيها سيارة XJ-S V12 كوبيه موديل 1990 للتجول في لوس أنجلوس. إنها سيارة أخرى يجلس المرء فيها بعمق، مع تمدد الساقين في مساحة قدم طويلة، وكأن السيارة شرنقة.

الرؤية الأمامية مضمونة نسبيًا. ولكن نظرًا لعدم وجود سيارات أخرى، أو مشاة، أو دراجات سكوتر، أو مركبات توصيل كهربائية مساعدة تتسابق حولي كما هو معتاد في New York City، لا أستطيع أن أدرك كيف سيكون شعور هذا الزجاج الشبيه بالنافذة العلوية في حركة المرور. شعوري هو أنها تشبه القبو قليلًا ومقلقة. ومما يزيد هذا الشعور حقيقة أن سيارة Jaguar الجديدة، باتباع اتجاه مؤسف ظهر في المركبات الفاخرة مثل Aston Martin Valkyrie و Polestar 4، تفتقر إلى الزجاج الخلفي.

يعود هذا الاستغناء (عن المرآة التقليدية) بشكل كبير إلى التصميم الخلفي الانسيابي الحاد للغاية لسيارة X900؛ فمرآة الرؤية الخلفية التقليدية المثبتة على الزجاج الأمامي لن تُظهر سوى السقف المنحدر بشدة. وبدلاً من هذا التقليد العريق، قامت Jaguar بتركيب كاميرات موجهة للخلف وشاشة مستطيلة صغيرة تتمركز في قاعدة لوحة القيادة.

يمكنني أن أشكك في هذه الموضة الرائجة، فهذا ما أفعله، ولأنني أعلم أن مرايا الرؤية الخلفية الحالية المعتمدة على الكاميرات تجعلني أشعر وكأنني ركبت للتو لعبة دوارة بعد تناول حساء المحار مع كأس من مشروب “وايت راشن”. للأسف، أو ربما لحسن الحظ، نظام Jaguar هذا لا يعمل، لذا لم أتمكن من تجربته شخصيًا بعد.

على الرغم من طلباتي المتكررة، لم يسمح لي المسؤولون بالدخول إلى المقاعد الخلفية المزدوجة المنفصلة في X900، لذا لا يمكنني أن أخبركم عن نوع الحركات الصعبة التي يتطلبها الدخول أو الخروج تحت خط السقف المنخفض هذا، أو كيف يبدو الجلوس في الخلف. هذا أمر مؤسف، حيث يبدو من المحتمل أن هذا الجيل من سيارات Jaguar السيدان الكبيرة، مثل بعض سابقاتها، يمكن أن يكون مناسبًا لـ نقل كبار الشخصيات، وكبار الشخصيات لا يحبون ارتطام رؤوسهم بإطار الباب العلوي. ربما لهذا السبب يفضل كبار الشخصيات هذه الأيام ركوب سيارات Escalades.

معرض صور: النموذج الاختباري Jaguar Type 00

لم أتمكن أيضًا من تجربة الكثير من نظام المعلومات والترفيه أو واجهة المستخدم. لكن يمكنني أن أخبرك أن شاشة واحدة ممتدة من نافذة السائق إلى حوالي خمسي عرض لوحة القيادة. يبدو أن الجزء الأيسر من عجلة القيادة يتحكم في وظائف السائق مثل تعديل عجلة القيادة والمرايا، وأنماط القيادة واستعادة الطاقة، والأضواء. أما الجزء الصغير على يمين عجلة القيادة، فيبدو أنه قد يضم ميزات الترفيه والملاحة. كان مركز لوحة القيادة بين المقاعد مغطى، لذلك لم أستطع معرفة ما إذا كانت هناك شاشة أخرى تحت اللباد. لكن هناك بالتأكيد شاشة صغيرة بحجم “فابلت” تبرز من أعلى النفق، مثل هاتف Galaxy لسائق Uber، وتتولى التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC).

يخبرني رئيس العلامة التجارية، غلوفر، أن Jaguar لا ترغب في إغراق الركاب ببريق الشاشات على كل سطح. يبدو هذا جديرًا بالثناء. ومع ذلك، يفتقر التصميم الداخلي بشكل مذهل إلى المفاتيح الصلبة. مرة أخرى، كانت بعض المناطق مغطاة بالقماش الداكن، لكن الأزرار الفعلية الوحيدة التي تمكنت من تمييزها كانت على عجلة القيادة. عندما أثرت هذا النقص مع آندي ويل، كبير مصممي Jaguar Land Rover، أبدى تحفظًا، مقرًا بالتوجه نحو الوظائف التناظرية التي تتطلبها لوائح السلامة الأوروبية والصينية القادمة.يقول: “نعلم أن هناك تشريعات قادمة في أسواق معينة، وسيتعين علينا تطبيق بعضها، وهذا بالطبع أمر يدعو للقلق في يوم آخر. لكننا أردنا فقط أن نحافظ على التصميم نظيفًا للغاية وبديهيًا جدًا.” شيء آخر يجب التحقق منه في المرة القادمة، على ما أعتقد.

ومع ذلك، تثير هذه الالتزامات المحتملة بعض التردد لدي. تقود X900 تمامًا مثل سيارة سيدان كهربائية من القرن الحادي والعشرين، مع مزيج العلامة التجارية المميز من التسارع والراحة والتحكم. تحت كل تلك الأغطية الفنية، يبدو أنها ستحظى بشكل جذاب يشبه سيارات Jaguar: محدد، فريد، أنيق، ونأمل ألا يقلد بشكل مفرط الجودة غير المكتملة وغير الواضحة للمعالجة الأمامية والخلفية التي ظهرت في مفهومها الأخير Type 00.

ما يقلقني شخصيًا بشأن العلامة التجارية هو أنه، بغض النظر عن مدى جودة السيارة، فقد ابتكرت Jaguar مركبة لمستقبل قد لا يتحقق في كثير من النواحي. لم تعد العلامة التجارية تسعى وراء حجم المبيعات، ولا تنافس التشكيلات الكاملة لعمالقة الفخامة الألمان، بل تأمل في بيع عدد أقل بكثير من السيارات الكهربائية (EVs) بسعر يُزعم أنه “مساحة بيضاء” يبدأ من حيث تتوقف S-Class، أي في نطاق 130,000 دولار أمريكي وما فوق. إنها تراهن بمستقبلها على سيارة سيدان كهربائية رائدة ذات حجم إنتاج منخفض. لكن Jaguar حاولت وألغت سيارة كهربائية رائدة كانت مخططة منذ فترة طويلة مرة واحدة من قبل، وذلك في عام 2021، نظرًا لعدم قدرتها على التكيف مع احتياجات السوق القادمة. خلال يومين قضيتها مع فريق Jaguar، نتحدث فقط عن السيارة الكهربائية الرائدة وتراث العلامة التجارية، لم يذكر أحد تلك السيارة ولو مرة واحدة. كان الأمر أشبه بلعنة لا يمكن النطق بها خوفًا من استدعائها، وكان الصمت يصم الآذان إلى حد ما.

لطالما كانت Jaguar في أفضل حالاتها عندما كانت مبتكرة، تقود بدلاً من أن تتبع. لكن لا يسعني إلا أن أتساءل عما إذا كان سوق سيارات السيدان الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ذات الأسعار المكونة من ستة أرقام واسعًا بما يكفي هنا، أو في أي مكان آخر، لجعل هذه المخاطرة تؤتي ثمارها. فشركة Lucid Air، التي كانت في بعض الأحيان السيارة السيدان الكهربائية الفاخرة الأكثر مبيعًا في أمريكا، باعت حوالي 4,000 سيارة فقط من طرازاتها الفاخرة Air هنا العام الماضي. وتبيع سيارة Porsche Taycan المحبوبة والديناميكية بأعداد متساوية تقريبًا، بينما باعت BMW حوالي 3,000 سيارة i7 فقط، و Mercedes نصف هذا العدد من سيارات EQS السيدان الكهربائية. ومن المرجح أن يكون عام 2025 عامًا فاصلاً لهذه الفئة في أمريكا.

تمتلك الشركات الألمانية تشكيلات واسعة ومربحة للغاية من المركبات الأخرى ذات الإنتاج الكبير لدعم مثل هذه المشاريع، وهو ما تفتقر إليه Jaguar حالياً. فمع تقنيتها المكلفة وغير المثبتة، وإعادة إطلاقها التي تبدو وكأنها تهدف إلى التخلص من الماضي (و90% من قاعدة عملائها السابقين)، وسمعتها الطويلة الأمد في عدم الموثوقية والأعطال، هل يمكن لـ Jaguar حقاً أن تحافظ على وجودها بمبيعات تماثل مبيعات Ferrari؟ لم يذكر لي غلوفر عدد المبيعات الذي يمكن للعلامة التجارية أن تحقق عنده أرباحاً، على الرغم من أنه يؤكد لي أن هناك رقماً يمكن تحقيقه. آمل ألا يكون الأمر مثل التفاؤل المفرط الذي كانت تتوقعه Lotus لي قبل بضع سنوات ببيع 100,000 سيارة سنوياً. (ففي النصف الأول من عام 2025، باعت Lotus أقل من 3,000 سيارة عالمياً.)

إن التقلبات غير المتوقعة في قيادة بلادنا الحالية – التي تسعى جاهدة لقمع تحولنا إلى السيارات الكهربائية، ثم تشن حروباً لا معنى لها تعطل التدفق العالمي للنفط – تجعل أي أمل في التنبؤ بالسوق مستحيلاً. وهذا التنبؤ هو ما تعتمد عليه شركات صناعة السيارات عادةً عند استثمار مليارات الدولارات في منتجات ذات دورات تطوير واستهلاك طويلة الأمد.

أعلم من تجربتي في مشاهدة استجاباتنا لحظر النفط الذي فرضته منظمة أوبك وقوانين السلامة والانبعاثات في أوائل السبعينيات، والانهيار الاقتصادي في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وانقطاعات سلاسل التوريد خلال الجائحة الأخيرة، أن الظروف الجيوسياسية والتنظيمية والاقتصادية العالمية يمكن أن يكون لها تأثير كبير على اختيارات المستهلكين للسيارات. في أعقاب عدوان Trump التعسفي الأخير، نشهد بالفعل زيادات ملحوظة في عمليات البحث عن السيارات الكهربائية. وإذا استمر هذا الجنون في الشرق الأوسط بلا هوادة، فقد يتغير سلوك الشراء بشكل كبير.

المستقبل حلم زائل. لكن علينا أن نتخيل المصير الذي نرغب في أن نعيشه. لقد استمتعت بوقتي تمامًا في نموذج جاغوار الأولي، وأتوق لتجربة أخرى مع نسخة أكثر اكتمالًا. كما أعتقد أن مشهد السيارات الذي يخلو من سيارات جاغوار سيكون أقل ثراءً وإثارة بكثير. نأمل أن تكون جاغوار، بسيارتها السيدان الفاخرة الجديدة، قد تصورت تمامًا السيارة التي سيرغب عشرات الآلاف من الأثرياء العالميين المتمردين في شرائها بحلول عام 2027. هذه القطة في حياتها التاسعة. نصلي أن تهبط على قوائمها بثقة كما يبدو هذا النموذج الأولي.

معرض صور: تجربة قيادتنا لنموذج Jaguar X900 الأولي

 

لمزيد من المعلومات حول أفضل السيارات الكهربائية، بما في ذلك أحدث التطورات في السيارات الكهربائية وشبكات الشحن، بالإضافة إلى استعراض سيارات كهربائية مبتكرة، يمكنك تصفح جميع مقالاتنا.