أهم ما تحتاج إلى معرفته
- قطعت سيارة Škoda Peaq 90 الكهربائية القياسية ببطارية 91 كيلوواط ساعة مسافة 582 ميلاً (936 كم)، متجاوزة مداها الرسمي بنسبة 45% بفضل القيادة الاقتصادية الدقيقة وتجنب الطرق السريعة.
- ساهمت القيادة على طرق ثانوية خفيفة الحركة، والحفاظ على سرعة ثابتة، وتجنب التسارع والفرملة المفاجئة، بالإضافة إلى الطقس الجاف، في تحقيق المدى القياسي لسيارة Škoda Peaq.
- تؤكد هذه الاختبارات أن القيادة ببطء أكثر وتطبيق تقنيات القيادة الاقتصادية يمكن أن يوسع بشكل كبير المدى الفعلي للسيارات الكهربائية، متجاوزًا التقييمات الرسمية.
- قطعت سيارة Škoda Peaq ذات السبعة مقاعد مسافة 582 ميلاً، متجاوزة نطاقها الرسمي (WLTP) بنسبة 45%.
- ساهمت الطرق الثانوية، والطقس الجاف، والقيادة الاقتصادية الدقيقة (hypermiling) في تحقيق هذا الرقم القياسي.
- بلغ متوسط استهلاك Peaq للطاقة 9.2 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر.
ندرك جميعًا في هذه المرحلة أن تقييمات المدى الرسمية غالبًا ما تكون مجرد اقتراحات وليست ضمانات صارمة. ومع ذلك، فإن تجاوز المدى الرسمي (WLTP) لسيارة بنحو النصف يُعد إنجازًا لافتًا، وهذا ما حققته سيارة Škoda Peaq 90 ذات المواصفات الإنتاجية في رحلة قيادة اقتصادية محسوبة بدقة.
قاد اثنان من موظفي الشركة هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) لمسافة 582 ميلاً (936 كم) دون الحاجة لإعادة شحنها، وهو ما يزيد بمقدار 179 ميلاً (289 كم) – أو 45% – عن مداها الرسمي وفقًا لمعيار WLTP البالغ 402 ميلاً (647 كم). وقد تحقق هذا الإنجاز باستخدام سيارة كهربائية قياسية مزودة بحزمة بطارية بسعة 91 كيلوواط ساعة، وبقدرة قابلة للاستخدام تبلغ 86 كيلوواط ساعة، دون أي تعديلات.
حققت Škoda ذلك باستخدام الذكاء الاصطناعي لتخطيط مسار من مدينة Mladá Boleslav، حيث تم تصنيع السيارة، إلى هولندا، مع تجنب القيادة على الطرق السريعة عالية السرعة تمامًا. اختارت الشركة طرقًا ثانوية ذات حركة مرور خفيفة، وحافظ السائقون على سرعة ثابتة قدر الإمكان، باذلين قصارى جهدهم لتجنب التسارع المفاجئ، والفرملة القوية، والتوقفات الكاملة.
أشارت Škoda إلى أن الطقس الجاف ساعد أيضًا، مؤكدة أن الطرق المبللة كانت ستجعل هذه النتيجة مستحيلة. لم تكشف الشركة عن متوسط سرعة السيارة. ومع ذلك، كشفت أن متوسط استهلاك Peaq للطاقة بلغ 9.2 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر، أو حوالي 6.8 ميلاً لكل كيلوواط ساعة.
بدأت الرحلة ظهر يوم الثلاثاء وانتهت بعد ظهر يوم الأربعاء، مع تبديل السائقين عدة مرات وفترة راحة ليلية. لم تكن سرعة إنجاز الرحلة أولوية. كانت الوجهة الأصلية هي أمستردام، على بعد حوالي 530 ميلاً (850 كم) من نقطة الانطلاق.
ومع ذلك، بعد الوصول إلى هولندا مع شحن متبقٍ أكثر مما كان متوقعًا، قرر الطاقم تمديد الرحلة لمسافة 28 ميلاً إضافية (50 كم) وانتهى بهم المطاف في منتجع زاندفورت الساحلي. في الأميال القليلة الأخيرة من الرحلة، لم تُظهر السيارة أي مدى متبقٍ وحالة شحن بنسبة 0%، لكنها استمرت في السير حتى توقفت تمامًا عن الحركة.
معرض صور: رحلة كفاءة Skoda Peaq 90
سبق لشركة BMW أن قامت بمحاولة مماثلة باستخدام سيارة iX3 50 xDrive. تمكن مهندسوها من قطع مسافة 1,007.7 كيلومتر، أي ما يعادل 626 ميلاً، من مدينة دبرتسن في المجر وصولاً إلى ميونيخ، ووصلت السيارة بنسبة شحن متبقية 2% فقط. وتذكر BMW أن فريقها اعتمد بشكل كبير على الطرق الريفية، وأبقى نظام التحكم بالمناخ وتدفئة المقاعد ونظام المعلومات والترفيه مطفأً، كما توقفوا للمبيت ليلاً. هذه الظروف تبرز أهمية كفاءة شواحن السيارات الكهربائية ودورها في تعزيز تجربة القيادة، وتوضح أيضاً مدى تأثير الظروف التشغيلية على شبكات الشحن للسيارات الكهربائية.
ويشبه هذا الاختبار ما قامت به شركة General Motors العام الماضي، عندما قاد مهندسوها سيارة Chevrolet Silverado EV لمسافة تزيد عن 1,000 ميل دون تجاوز سرعة 25 ميلاً في الساعة. وتجدر الإشارة إلى أن مركبات جنرال موتورز الكهربائية المستقبلية ستدعم تقنيات شحن متقدمة. من المرجح أن هذه الاختبارات لا تعكس المدى الحقيقي الذي قد تحصل عليه في ظروف القيادة اليومية. لكن هناك درساً مهماً يمكن استخلاصه: إذا كنت ترغب حقاً في زيادة مدى سيارتك الكهربائية، فحاول القيادة ببطء أكثر.
التعليقات مغلقة.